縱觀目前國內的摩托車市場，仿賽、復古、拉力等車型受到越來越多的車友喜愛，但踏板車型在市場上依然佔有極大的比重，尤其是125級別的踏板車型，競爭相當激烈，各家都在積極升級外觀配置來搶奪市場。面對繁多的品牌車型，消費者該如何選擇？
客觀分析入門級踏板車型的使用者群體，大致可以分為三類：剛接觸摩托車的初學者，追求通勤便利的實用派，以及騎遍大排又迴歸本初的老江湖，看似毫不相關聯的三類消費群體實則都有一些共同好點，那就是大多選車會秉承著品質優異，穩定可靠，維護便利等原則。
豪爵作為國內一線品牌，旗下的車型一向以有口皆碑的品質常年位於市場銷量的頭部位置，125級別的踏板車型更是有Super Eagle、USR等頗具競爭力的熱門車型，為了更好地細化入門級踏板的市場，滿足不同型別的人群需求，豪爵近期推出了UCR125。
此次豪爵推出的UCR125一共有四個版本，版本的配置及價格如上圖所示。主要差別在有無尾箱/護槓以及腳啟動，腳啟動的版本應該主要面向天氣寒冷的北方使用者，以防不時之需。（以下測評內容為9180的基礎版）
如果讓小編在豪爵最近幾款萬元以下125踏板車型中選擇最具品牌代表性的車型，當屬UCR125。Super Eagle戰鬥範十足的野性外觀取向更像是偏向年輕化使用者，USR個性化的大燈和犀利的車身線條頗有未來科幻的風格，相比起來，UCR125整體外觀元素會更加成熟穩重，同時又兼顧了年輕化的審美需求，很具包容度。
轉向燈採用的是鹵素燈光的配置，轉向時伴有滴答的蜂鳴聲，對駕駛者起到一個有效的提醒。
大燈兩側的劍眉燈帶和凸鏡大燈共同組成的V型前車燈極具辨識度。UCR的LED大燈的功率能夠達到90-120Lm/W，在該級別的車型中，照明亮度屬於非常優異的水準，實際鋪路效果相當不錯。
尾燈設計同樣採用了V型的劍眉燈帶，剎車時的提醒燈為並列式的矩陣LED燈，實車看起來非常有質感。
從照片上也能看出，UCR125的車身屬於比較勻稱修長的型別，配上豪爵車型一貫好評的細節做工，高階感十足，這臺車的外觀表現一點也不輸合資車型。
UCR125還採用了同級踏板車中較大尺寸的液晶負顯儀表，行車速度、總里程、小里程、油量以及更換機油提醒等資訊都直觀的反饋給駕駛者。值得一提的是，右上角還具備實用的時間顯示功能。
UCR125的儀表在夜間開啟大燈時，它的儀表亮度會自動降低，規避因影響駕駛者視線
帶來的危險，考慮得相當周到。
往下是前置儲物空間，左側的開放式儲物盒空間相當可觀，1.5L容積的農夫山泉也能裝下，上面還配有USB充電口，中間有可摺疊掛鉤，日常買菜也很方便。
UCR125的整車軸距來到了1300mm，這也意味著它相比較同級別車型有著更寬泛的騎乘和載物空間。為了更直觀展示它的載物能力，小編特意選了一桶19L容積的桶裝水來展示，即使是小編一米八的身高，腿部空間依然充裕。
因為UCR125軸距較長的原因，視覺上看起來會很修長，小編在內的很多同事都誤以為它的橫向寬度會較短，而它實際寬度達到了很可觀的42cm。
16.5L座桶空間，足夠容納3/4盔和部分小號全盔，對於一臺油箱後置的小踏板來說，這樣的空間算很不錯了。
此外UCR125的油箱容積為6.5L，在125級別的踏板車裡面算較大的，之前我們實測同平臺的USR125的百公里油耗在2L出頭，車友們可以參考一下。
制動方面，這也是豪爵首次在125級別的踏板車型裡標配CBS前後剎車聯動，而同級別能與豪爵競爭的車型中，有CBS配置的價格都來到了萬元以上的區間，足以看出此番豪爵的誠意。對於考慮實用安全性的使用者來說，無疑是極大的賣點。
剎車時，透過CBS平衡器將制動力合理分配給前後輪，以獲得更好的剎車效果。並且前剎車盤採用了這個級別比較少見的直徑為200mm浪花形碟剎盤配合雙活塞卡鉗。
稍顯遺憾的是在USR125上面的手動駐車功能被取消了，陡坡停車只能架起大撐，還好大撐支起來還很輕鬆。
懸掛部分採用了的是前正置減震，後三段預載可調的單槍減震，整體調節風格也是偏舒適的取向。
細心的朋友可以看到UCR125採用了雙重擋泥板的設計，效果俱佳，細節之處的設計值得很多國產車型學習。
動力總成採用了豪爵成熟的ESS平臺（Economical省油、Sensitive靈敏、Silent寧靜）發動機，實際排量124cc，最大功率6.6kw，最大扭矩10N.m, 相比同級別的合資車型，它的賬面資料更有優勢。
最後是一些細節展示，各部的細節依然延續了豪爵車型一貫的精密做工，相信這也是很多車友選擇豪爵車型的重要原因之一。
動態騎行方面：UCR125的中低段的提速感受很明顯，在5000rpm時即輸出最大扭矩10N.m，油門表現更加細膩和精準，動力隨叫隨到，在85km/h往後，受限於單缸風冷發動機的緣故，提速逐漸放緩，這幾乎是所有小排風冷踏板的弱項。
在怠速時，手把和腳踏以及後視鏡位置震動十分輕微，車輛起步後，震感隨即消失，整體來講，這臺車的震動控制是相當不錯的，加之這臺ESS發動機非常安靜，在實際騎行中會讓人更加專注於騎行的路況。
UCR125的軸距較長，在騎行時小編180cm的身高坐上去也不會覺得太憋屈，斜踏和平踏直接可以隨意切換姿勢，長時間騎行能保持身體的舒適度，UCR125的舒適性表現可打高分。
或許會有老鳥覺得CBS有些雞肋，但對於大多數車友來說（尤其是新手），大多數情況下，CBS的加入是能夠起到更好的制動效果的，因為很多使用者會習慣性用後剎多一些，有了CBS以後，當後剎力度達到設定值時，前剎會加入制動，前後剎聯合制動，減小因後剎用力過度抱死帶來的風險，以此來提升制動表現。
UCR125的懸掛整體偏軟，這也符合它的城市舒適性定位，從圖中能看出，面對較大凹坑的炮坑路面，前後減震的下壓幅度都較大，能有效吸收路面傳來的振動感。
總結：考慮到豪爵主要競爭對手為合資品牌的車型，小編粗略地列了一個表格供車友參考。
從圖中資料不難看出，在幾款熱門車型中售價為9180起的UCR125極具價效比，在車身軸距、最大扭矩值及對應輸出轉速、配置等方面有一定優勢。在城市踏板車型中，大多國產品牌的市場已經基本被合資品牌吞併，唯獨豪爵還能牢牢抓住市場，難能可貴。
UCR125外觀兼顧了年輕化和商務人群的審美，有優異的裝配工藝及更為豐富實用的配置，還有一流的行駛質感，它像極了學習時代老師口中的“三好學生”，在萬元以下區間內，這臺都市踏板車的典範，將繼續為豪爵開闢更大的市場。
