蔚來、小鵬、理想三家中國頭部造車新勢力的經營理念，已經發生了可見的分化。
蔚來堅持高階路線，以品牌、服務、體驗、生活方式的體系競爭力，意在重新改寫豪華市場的消費價值觀，去爭奪目前以BBA為代表的的主流豪華品牌潛在人群。這種堅持，加上目前蔚來三款車型產品相對偏舊，造成其在紙面上的銷量增長速度，並不如其它新勢力那般迅速。
小鵬堅持以科技作為發展的核心驅動力，從智慧駕駛、智慧座艙的底層技術開始發力，不斷給它的目標消費群體創造新奇、開啟視野。從競爭關係來看，小鵬與特斯拉的性格、產品價位、目標人群訴求相對最為接近，加上產品SKU最為豐富，小鵬近期的漲勢較好。
而理想則瞄準了家庭使用者這個細分但又潛力巨大的領域，從產品定義、產品力賦能、營銷傳播，都是把全能家用車消費者這個過去無比糾結的人群圈在自己的盤子裡。堅持做增程式，也意味著理想與燃油車品牌的交集最為強烈。單一人群+單一SKU的做法，讓理想一旦打動了目標消費心智，增長也會最穩定。
但是三個方向的選擇，更多是三家新勢力基於目前的資源、能力稟賦所選擇的切入點，是發展初期無法面面俱到時必須要做出的差異化。所以蔚來選擇了品牌、小鵬選擇了科技、理想選擇了人群。
不過，如果將時間線再放長几年，看三家的戰略規劃，不難發現三家最終都會朝著全體系力發展的方向前進。蔚來在第二代平臺車型推出、第一代車型硬體升級後，會補齊其目前產品力偏舊的短板。小鵬在G9推出後，不僅會強化其科技屬性，而且也能提升其品牌的溢價能力。而理想還在等待800V高壓平臺的普及，並且透過第二臺全尺寸SUV強化其在全能家用車領域的新標杆地位。
這意味著三家的路線，最終又會呈現殊途同歸。
從三家新勢力的財報來看，他們共同的特點是，毛利率都已經達到正常水平，現金流相對充裕。在這種情況下，我們已經不能再用“小廠思維”去看待三家新勢力，尤其是他們各自已經事實上在細分領域都位列前茅時，對現有主流品牌潛在消費者的影響，將會比想象中來得更快。
