網際網路時代，人們都在說，流量為王。
騰訊靠著社交起家，掌握了全中國的流量，然後開始涉及全方位的業務，包括媒體、遊戲、支付等等，成長為一個超級巨頭。
但在傳統行業中，也有很多企業具有流量，比如說超市、機場、高速公路。只有機場成功將流量變成了自身的成長，還不是所有的機場。如上海機場，通過出租內部的場地給免稅店，賺取了大量毛利率超高的收入，其收入與利潤均佔到了50%以上。
不過，從某種程度上來說，上海機場的利潤也並非完全來源於流量，而是來源於免稅政策，國際客流相對較少的其他機場很難複製這種成長。
高速公路也是如此。
以寧滬高速為例，配套服務業務只佔16.33%。從目前來看，餐飲服務是高速配套服務區的主要收入來源，部分服務區還有客房服務等，但這些根本無法支撐起業務。關鍵在於獲客成本太高，而頻率又不夠，客流量又分散。
所以，高速公路雖然業務與利潤穩定，是大資金投資者的最愛，一來是壟斷，二來是有政府背書。但是，對於股民來說，高速公路公司也只能作為防禦型個股，並不受歡迎。
高速公路的成長性一般在哪裡呢？
1）擴建：隨著客流量的增加，改擴建的成本比新建一條路的成本要低的多，但是可以增加收費年限，擴建相當於增加了一條穩定的業務來源。粵高速A就屬於這種，近些年在廣東地區改擴建了很多公路，其增長速度也是最快的。
2）新建：早期高速公路新建可以增加成長性，但現如今這已經不屬於了。因為流量高的地方早已經被建設，而流量低的地方建設甚至可能會虧損。根據交通部公佈的資料，中國高速公路16萬公路，至今還是虧損的，就是因為在很多偏遠地區建設了高速公路。
3）多元化：高速公路利潤穩定，有著非常出色的現金流，這些資金都可以作為投資其他產業的原始資本，如房地產等。但長期以來，中國的高速公路公司中走這條路的比較少，如深高速近些年開始做風電發電方面的業務，海南高速轉型做房地產。
4）客流量：客流量的增加可以提升收入，但這是高速公路無法控制的，取決於長期經濟增長的趨勢。
所以，一般來說，高速公路都是作為一種中短期投資的標的，投資者覺得市場不太安全的時候，會選擇買入來防禦，一旦市場回暖，就會賣出轉移陣地。
所以，也有人說高速公路是典型的陷阱，看起來有壟斷性，有長期增長的潛力，利潤好，現金流好，但它有致命的缺點，一是業務來源太單一，二是沒有定價權，定價權歸政府，三是有收費年限。
不過，高速公路也並不是毫無投資價值，只要價格合適，中短期內還是相當有吸引力的。因為與其他投資相比，高速公路的確定性要高的多，穩定的多。
但是，權益投資者的期望太高了，已經看不上了。
