哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面啦~我是二手車檢測師小鵬，擁有多年汽修經驗，為消費者買車保駕護航是我最大的價值，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。今天給大家帶來的車型是純電動車的一把手特斯拉旗下旗艦SUV——Model X。
特斯拉Model X從2016年上市以來，就穩坐純電中大型SUV的頭把交椅，獨特的鷗翼門造型更是風頭無兩，雖然動輒就是七八十萬甚至上百萬的價格，但仍然不妨礙它大賣，不得不說馬斯克的人設和特斯拉的營銷做的是真的不錯。咱們今天這位客戶大哥就一直對Model X嚮往不比，但是新車實在是太貴了，而且電動車貶值也快，於是他決定“曲線救國”，買一輛二手的來開開。
這二手特斯拉不看不知道，一看嚇一跳，貶值實在是太快了，基本上三年就快貶值一半，尤其是國產車型，Model X相對來說還算比較保值了。但跟燃油車相比，也是非常划算的。客戶大哥在網上看了一圈，看上了一輛2016款的P100D高效能版Model X，價格比較合適，但是車子比較遠，在安徽，他人在山東。於是他就委託我們幫他檢測一下，要是沒什麼他再過來提車。這種情況還是比較常見的，話不說多，下面就來看看今天的主角。
車輛年款：2016款 Model X 2016款 Model X P100D Performance高效能版——82.85萬
出廠日期：2017年1月
上牌日期：2017年4月
表顯里程：2.6萬公里
新車指導價：82.85萬
賣家報價：45萬
那個時候特斯拉還要交購置稅，這輛車落地起碼得90多萬了，現在開了4年的時間就虧了一半多，不得不說二手純電汽車還是很划算的。不過二手車是一車一況，一車一價的，到底劃不划算，還要看完車況才知道。下面就跟著小鵬我一起來盤它吧。
我才剛開始檢測，賣家就告訴我說車頭有過追尾，更換過大燈等前面一些部件，其它沒有什麼問題，而且已經告知買家過。我心想遇到良心賣家了，居然這麼主動，不過作為一名專業的二手車檢測師，我只相信自己看到的。
既然賣家說車頭有過追尾，那就先來看車頭吧，果然發現前保險槓與葉子板等部件接縫處不合縫，且雷達處有明顯噴漆修復現象，保險槓為後期更換。
前機蓋明顯有噴漆修復現象，且機蓋鉸鏈螺絲存在拆卸後塗漆遮蓋痕跡，機蓋內部附件鎖鼻也均存在拆卸情況，內部有明顯噴漆痕跡，機蓋也是後期更換的。
前防撞梁的固定螺絲也存在拆卸情況，但防撞梁表面無變形情況，結合新舊程度等情況，可以確定防撞梁為後期更換。
並且兩側大燈的生產日期均為2020年，而整車出廠日期為2017年1月，說明兩側大燈是後換的，作為易損件，大燈幾乎很少在碰撞中倖存。
不過好在兩側葉子板加強筋漆面數值正常，且原廠焊點均保持原樣，加強筋表面也無明顯變形發生。說明車頭的追尾事故並不是很嚴重，沒有對車身結構件造成損傷，不構成事故車的定義。下面來看看車身其它地方。
左前車門等覆蓋件存在噴漆修復情況，車門內部門框等AB柱無鈑金修復情況，肉眼二次檢測也沒有噴漆情況。作為車體主結構部件，需要仔細檢查。
左後車門同樣存在噴漆修復，但並沒有拆卸更換情況。當檢測到車門內部門框時候，發現圈圈部位有兩個小水滴，這個可不是水喔，這是噴漆時候清漆噴太多，流漆了，此處存在後期修復，所以任何一個細節都會給我們帶來資訊，至於實際修復情況需要接下來繼續檢測才知道。
拆開反面內飾飾板可以清楚看見兩個顏色的金屬件，而外面這層實際是後期修復的，後期還進行過漆面噴塗，看到這種情況，接下來小鵬要做的就是大面積拆內飾了，因為特斯拉車輛結構的原因，所有接縫等部位全部被飾板封住了，是不能像普通車那樣容易看到內部的，所以需要拆。
現在可以清楚地看見整個左後葉子板從上到下都是切割更換了，而且修復的技術還非常好，鉚接得很整齊，還進行過打膠密封，估計是在4S店做的修復吧。結合左後門以及尾門檢測情況，撞擊的方向應該就只是在左後葉子板位置，未傷及其它骨架。但根據國標定義，後葉子板切割更換已經屬於事故車的範疇了，難怪賣家開始沒說這個情況，是怕影響價格吧。先記下來，咱們繼續檢測。
車體其它部位就沒有什麼太大的問題了，外表覆蓋件存在部分噴漆修復情況，屬於在所難免，對車價來說影響有限，但是切割的話，對價值影響就比較大了。此時由於純電車輛無發動機變速箱，相對來說存在的問題要少很多，咱們也沒法檢測發動機，接下來檢測內飾部分。
開啟車門就可以看到，不到3萬公里的內飾，整體都沒有明顯磨損情況，方向盤內飾扶手也都只是正常使用痕跡。果然買特斯拉的，家裡肯定都不止一輛車。不過當年花90多萬，買這樣一輛車，個人覺得還是划不來，這內飾，說好聽點叫簡約有未來感，難聽點就是簡陋，有這錢買輛六缸BBA它不香嗎？
說回內飾部分，可以看到內飾座椅底部金屬部件以及電機沒有明顯生鏽發生，導軌滑槽固定螺絲沒有拆卸，內部也沒有水漬泥沙現象。
方向機管柱以及儀表臺骨架也都很乾淨，沒有拆卸，表面沒有鏽蝕現象。
並且安全帶為2016年9月生產，符合原車安全帶出廠時間，安全帶插口內部也很乾淨，沒有泥沙鏽蝕情況，可以排除車輛泡水的可能性。
有一說一，特斯拉的車機系統還是比較牛的，中控大屏幾乎集合了所有功能操作。我逐一測試了車內功能鍵，等都正常使用，開關也都正常無故障。不過由於純電車輛無法讀取發動機變速箱等電腦資料流，這部分只能放棄。
接著我便聯絡了客戶大哥，告知馬上可以上架檢測，以及目前檢測完專案的結果，雖然賣家已經告知車頭有碰撞，但是左後葉子板有切割更換並未告知，客戶聽到還是比較失望的，想再考慮考慮。加上附近暫時找不到舉升機，客戶大哥就放棄了後續的底盤檢測。
賣家大哥可能是知道了客戶對左後葉子板切割比較介意，在我收拾行李的時候，跟我說其實葉子板切割不是什麼大問題，因為特斯拉是鋁製車身，沒辦法進行鈑金修復，當時左後方發生事故碰撞以後，只能進行切割修復，沒有其它選擇，其實事故並不嚴重。我表示很理解，但是不管怎樣，這個按標準只能算切割事故車了，至於能不能接受這個問題，還要看買家自己的想法。說完我就離開了。
第二天賣家要到了現場的事故修復圖，發給了買家，並解釋事故並不嚴重，因為鋁車身的緣故修復不了只能切割，買家又發給了我，詢問我的意見。我跟他說：這個按標準算切割事故車，但是對車輛的安全性影響不大，對價格的影響比較大，也會影響後期出手，價格有優勢的情況下還是可以考慮的。客戶大哥表示會去聊聊價格，如果能再優惠一點就下手！畢竟公里數這麼少。你們覺得這樣的特斯拉Model X多少比較值得入手呢？
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
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喜歡就贊，不喜歡就噴。小鵬我讀書少修車多，寫得不好的地方歡迎大家批評指正！另外如果你有二手車的相關問題，都可以問我，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見。
