又到年終歲末，回望2021年的中國車市，又有許多值得盤點的事件與車型。以下，我們將為大家點評三款，2021年上市熱度頗高，但市場反饋欠佳的新車。
東風日產新一代奇駿
售價：18.19-26.29萬元
在今年上市的新車之中，東風日產新一代奇駿唯一是話題度非常高的一款車型之一。而之所以引發大量關注，最根本的原因就是東風日產逆市而為，為新一代奇駿全系搭載了一具1.5T三缸發動機。
搭載1.5T三缸發動機可不可以？當然可以，但新一代奇駿的問題是，其雖然搭載的是三缸機，但售價卻是與四缸看齊的。那麼，對於消費者來說就難免有疑問。為什麼26萬明明可以買到東風本田CR-V或一汽豐田RAV4榮放的混動版車型，卻要選擇一臺僅搭載1.5T三缸發動機的奇駿呢？市場永遠都是消費者用行動投票的。
資料顯示，在今年9月的銷量為3355輛，10月滑落至2942輛。消費者已經用明確的態度表明對新一代奇駿的不認可。除了1.5T三缸發動機這個明顯的痛點之外，新一代奇駿還有別的問題嗎？
綜合來看，新一代奇駿在外形、內飾配置以及效能方面都比上代車型有明顯的提升。新車更有高階感，行駛品質也不錯。但恰恰就是配備1.5T三缸發動機給整車拖了後腿，加上定價過高，其銷量徘徊在3000輛左右是合理結果。如果東風日產想要有效改善新一代奇駿的銷量，需要做的也非常簡單——降價。
尤拉好貓
售價：10.39-14.39萬元
憑藉著可愛復古的設計，精準的定位以及與使用者共創命名的全新營銷方式，長城汽車旗下的尤拉好貓在2021年的中國車市賺足了眼球與熱度。
然而，或許是因為站在風口上比較“飄”；又或許是確實被晶片短缺的問題逼急了眼。尤拉好貓玩起了以次充好，欺瞞客戶的套路。
日前，多名尤拉好貓車主發現，尤拉好貓用幾年前老舊的英特爾四核處理器晶片代替了廠家宣傳的高通驍龍8核高效能處理器，從而導致車主群體強烈不滿。而尤拉品牌針對此事的回應則是：“在規劃中，這一配置原定是要在未來的車型上搭載的”。如此態度，實屬傲慢。
對於近年來重點強調智慧互聯效能的新能源汽車來說，車載的晶片絕對是體現車輛效能的重要硬體之一。在晶片製造行業，一直遵循著摩爾定律。簡單說就是，每隔18個月，處理器的效能就能提升一倍。雖然摩爾定律存在物理界限上的天花板，但現階段，這條定律依舊適用。那麼這就意味著，尤拉好貓所搭載的幾年前的老舊英特爾四核處理器，效能水平要遠遠落後尤拉品牌所宣傳的高通驍龍8核處理器數倍。而這種差距，將全面影響尤拉好貓的智慧化效能。更重要的是，這類車型通常還會以OTA升級作為宣傳賣點，但處理器的效能落後也必然導致未來無法升級更先進的效能。如此來看，採用縮水的處理器，實際上是消費者花了更多的價錢為虛假宣傳買單。
長城汽車對於尤拉品牌有著非常精準的定位，那就是瞄準女性使用者群體。因此，尤拉旗下的產品都採用了好貓、白貓這類可愛的命名。車型的設計也以精緻、小巧、復古的風格為基調。對於女性使用者來說，對於車輛的關注點自然不會是處理器、效能等方面。所以，尤拉以次充好以老舊處理器“瞞天過海”，難道是覺得不熟悉晶片的女性使用者好糊弄嗎？
北京現代途勝L
售價：16.18-22.58萬元
由於產品力比較突出，在上市前，北京現代對於第五代途勝L一定是躊躇滿志。然而，現實再度給了北京現代一記重拳。上市半年多以來，第五代途勝L的銷量卻僅僅只維持在月銷過千輛的水準。這樣的表現對於第五代途勝L，絕對是大大的失敗。
資料顯示，今年10月，北京現代第五代途勝L的銷量資料為1474輛。作為其競爭對手，東風本田CR-V 10月銷量達到14342輛，一汽豐田RAV4榮放10月銷量達17929輛；第五代途勝L的月銷成績甚至不如競品的零頭。
如果單從產品力出發，第五代途勝L的表現還是可圈可點的，其在尺寸、配置、動力效能方面的表現都不錯。駕駛質感也很突出，16.18-22.58萬元的定價也顯示了很好的價效比。然而，韓系車在中國市場的問題歸根結底就是品牌的問題。品牌吸引力不足，導致其走不出銷量低迷的軌道。
從2020年至今，北京現代已經發布多款重磅新車，其中被寄予厚望的十代索納塔以及第五代途勝L先後折戟。除了品牌因素這個無解的難題，北京現代還應該考慮一下從設計層面出發，打造更接地氣的產品。新一代伊蘭特的突圍其實就是個不錯的例子。
