對於錢包預算充裕且執迷於多缸數澎湃聲浪的消費者而言，阿斯頓·馬丁的這則新聞或許既能讓他們欣喜，又多少會造成一些惋惜。
阿斯頓·馬丁已經宣佈V12 Vantage車型將會迴歸，但不會持續太久，因為這將是V12發動機Vantage車型的謝幕演出。
這款旨在參與和保時捷911 Turbo S競爭的車型將於2022年上市，但阿斯頓·馬丁目前還沒有透露該車型的設計或技術規格的任何細節。
不過，新車的部分細節實際上已經公之於眾——今年早些時候，外媒的偽裝車攝影師之在紐伯格林賽道上發現了Vantage的測試車，當時已經可以確定使用的是 V12發動機。而目前沒有任何Vantage車型提供這種動力配置，即便是尺寸接近的款式也僅僅只有作為限量車型的V12 Speedster。
作為參考，佈置在V12 Speedster內的5.2升V12雙渦輪增壓發動機可產生700馬力和753牛米的扭矩，0-100km/h的加速時間為3.5秒，最高時速為300km/h。
阿斯頓·馬丁執行長托比亞斯·莫爾斯(Tobias Moers)此前曾概述了在未來兩年內推出10款基於現有車型的新衍生車型的計劃，V12 Vantage就是其中之一。
莫爾斯此前已確認V12發動機不會一直出現在該品牌計劃之中。他表示，阿斯頓·馬丁將完全轉向採購自AMG的動力系統。官方釋出的關於“最終版”的路線，表明Vantage可能標誌著古老發動機的終結。
事實上，當前在阿斯頓·馬丁車型上使用的V12發動機就是該公司與AMG合作的產物（首次出現於2016年款的DB11），AMG對這臺V12進行了大幅革新並加裝了兩顆渦輪。但開發基礎仍然是福特於上個世紀提供的老技術。
這意味著這家英國公司將面臨如何使V12發動機透過歐7排放標準的挑戰，但莫爾斯在被採訪時也承認，“V12的愛好者”會使這項努力值得。
2018年推出的現款Vantage將在2025年被全電動的運動型雙門轎跑車取代。插電式混合動力車型也在考慮之中。一旦得到確認，新車將使用由梅賽德斯·AMG提供的，與其下一代C63（W206）相同的新型插電式混動裝置。
一位內部人士還透露了一個細節，目前的V8 Vantage將會是阿斯頓·馬丁提供的最後一款帶有手動變速箱選項的汽車。這越發的證明了該公司在徹底導向電動化的決心。
新車的其他變化預計還將包括底盤升級和新的資訊娛樂系統。
