隨著近些年國內皮卡市場的欣欣向榮，國內皮卡新車層出不窮，不過國內的皮卡種類仍然是沿承自此前的雙排皮卡車為主流。近些年這樣的情況有所改變，市場上出現了一批極具個性的皮卡車型。
機車炮
單排皮卡其實在之前的國內市場並不是什麼新鮮事物，單排皮卡在國內市場是一直存在的，只不過目前市場對單排皮卡的需求少，廠家生產的數量也少，大部分還被作為改裝房車使用，讓單排皮卡始終沒有成為市場的主流。論其原因，筆者認為單排皮卡的消亡史正是皮卡的發展史，代表著皮卡從純粹的貨運屬性向著宜商宜家或多功能屬性的發展，因為傳統的單排皮卡就意味著貨箱更長而駕駛艙更短，是駕乘屬性向貨運屬性妥協的結果，而雙排皮卡則與之相反，貨箱短了，駕駛艙更長，駕乘舒適性也就更好。
那麼，什麼時候單排皮卡會迎來它的春天呢，筆者以為正是現在皮卡向著細分化發展的時期，隨著商用級皮卡和乘用級皮卡逐漸涇渭分明後。單排皮卡的強大效能才會被逐漸發揮出來。除了純粹的貨運屬性外，單排皮卡還會逐漸向著“專用屬性”的領域發展，就像機車炮這樣的將機車和單排皮卡有機結合在一起的車型。
機車炮是一款針對機車圈層需求推出的定製化產品，基於長城炮單排版車型打造，外觀與長城炮乘用皮卡大體一致，尾部燈組採用了商用炮的樣式。新車車身尺寸為5650*1934*1896mm，貨箱尺寸為2475*1520*540mm，軸距為3470mm，車型總質量為3030kg，車型整備質量為1905kg，額定載質量為995kg，接近角/離去角為27°/25°。長度超過2米的大尺寸貨箱能夠提供更充足的載貨空間，接近1噸的載重量則為貨箱改裝和載重運輸提供了支援，可以讓車輛承載更多加裝元件和貨物。
火炮
火炮也是一款像筆者所說的的向著“專用屬性”領域發展的一款單排皮卡，不同於機車炮的單排+超長貨箱配置，火炮是一款單排+短貨箱的超短軸距車型，也正是這樣的“天賦異稟”，讓火炮成為了一款極致的越野大玩具
其實，放眼全球來看，單排+短貨箱的皮卡有雪佛蘭索羅德，但是它沒有火炮這麼強的越野配置，比如涉水喉、原廠自帶的氮氣減震、鐵質前後槓等。最關鍵的，索羅德是一款全尺寸皮卡為基礎的單排+短貨箱車型，越野透過性遠不如更小尺寸的火炮。
同時，很多人會想到國際知名的福特F-150猛禽和雪佛蘭庫羅德ZR2車型，這兩款車型雖然原廠自帶硬核越野配置，但是最小尺寸也只能選擇一排半車型，在“天賦”上更是不如火炮了。所以說，像火炮這樣的車款即使放在全球市場，也會是珍稀物種，必定會成為市場上少有的硬核大玩具。
全尺寸皮卡
全尺寸皮卡更不用說了，此前也只是北美地區的專利，在其他皮卡市場像澳洲、泰國等地也罕見全尺寸皮卡的身影，所以全尺寸皮卡也是這兩年國內新出現的皮卡新物種。目前雖沒有詳細的資料的來界定什麼是全尺寸，但是對照美式皮卡的車身尺寸，就能確定這輛車是不是真的全尺寸，比如說車長達到6米左右，車寬達到2米2左右，體型與福特F-150、日產泰坦一樣大才能算作全尺寸皮卡。
此前包括像中興、福田在內的廠家都說要推出全尺寸皮卡，但是真正能夠達到全尺寸級別的車目前恐怕只有長城的X炮。根據此前曝光的資訊顯示，長城X炮的長度將達到6米左右，寬度約2米左右，而全球全尺寸皮卡標杆車型福特F-150猛禽的尺寸也僅為5910*2192*1992mm，因此長城全尺寸皮卡將要比福特猛禽更加威猛。
同時，長城的X炮還將搭載長城汽車全新研發的3.0T V6發動機，發動機最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m，排放滿足國6B標準。匹配縱置9AT/9HAT兩款變速箱，9AT變速箱最大可承受扭矩為600N·m，速比範圍為8.843；9HAT變速箱是國內首款P2混動9速液力自動變速箱，其可增加大功率P2混動電機和用於變速箱與發動機斷開或結合的C0離合器結構，實現整車的純電或混合驅動模式，油耗會得到進一步降低。
承載式車身皮卡
承載式車身皮卡也是國內皮卡市場的新鮮事物，在若干年前皮卡政策還不是特別明朗，皮卡還是單純的貨運車型時，你如果說要賣一輛承載式車身的皮卡，很多人會說你瘋了。但是放到今天，乘用化程序來襲的時候，承載式車身的出現也就變的順理成章。尤其是一些掌握乘用車開發經驗的車企，承載式車身皮卡反而是他們想快速入局的捷徑。
這其中就包括已經上市的遠端FX，和即將上市的中國重汽VGV VX7，兩款車分別由吉利博越和VGV U75改造而來，從底盤、動力到內飾都沿革自乘用車產品。這樣的產品詮釋了乘用產品如何“皮卡化”，這類產品雖然沒有四驅、沒有超強的越野能力，但是換來了更舒適的駕乘體驗，比如輕鬆的轉向手感、跟腳線性的動力響應、極其安靜的行駛質感、極小的轉彎半徑、出色的車內空間等等，如果你拿皮卡行業的平均水準來對標，這類產品的品質肯定是出挑的。對於大部分不拉貨、不越野的城市使用者來說，其缺失的越野以及過載效能也就不是重點了。
不過，近期市場出現了一批“半承載式”皮卡產品，像野馬MINI卡、五菱征途這類車型，如果說承載式皮卡是豐富了市場的選擇，進一步加深了乘用化的程序。那麼，這批沒車架、但也要超載拉貨的“半承載式”皮卡產品就純粹是給目前欣欣向榮的皮卡市場開倒車。
這類車型出現在政策春風為市場發展帶來紅利的時機，看重皮卡擁有相較於其他貨車更多的路權，以該品牌旗下的微卡車型為基礎改造，同時保留了微卡的一些過載特質，比如超長、平底、可三面開的貨箱、極高的載質量等，希望以此完成“金蟬脫殼”，用皮卡之名行微卡之實，讓這些披著“羊皮”的狼，可以借皮卡路權擴大之際，繼續進城過載拉貨。
如果說承載式皮卡是將皮卡帶進城市裡，讓皮卡成為與乘用車無異的車型的話，那麼這類“半承載式”皮卡就是把皮卡帶出城市裡，讓皮卡和乘用車的區別越來越大。這種“鑽政策空子”的行為會導致地方法規很快出臺矯正措施，從而破壞針對皮卡行業的利好政策，甚至形成倒退。有些品牌總愛宣傳自己製造人民需要的車型，但是人民真正需要什麼你好像從來沒有問過人民，最後都成了你自嗨的營銷話術，如果你的出現讓難得一遇的皮卡解禁面臨困境，那麼即使現在人民買你的車，但當政策收緊後你抱著錢罐子拍拍屁股走人了，最終遭受損失的仍然是人民。
