【電車資源 原創】長期以來，國產皮卡在國內不溫不火，工具屬性突出，僅在一些政府機構、機場、道路以及電力搶修等領域充當工具車。不過近兩年進口皮卡突然關注度很高，國產皮卡也隨之興起，尤其是中高階國產皮卡產品層出不窮，再加上解禁政策的推行，皮卡開始走進了大眾的視野。在綠色環保的大環境下，部分廠家也開始打造純電皮卡搶佔市場先機，其中慶鈴TAGA EV就是很重要的一款車型。
慶鈴TAGA-EV外觀和內飾與燃油版慶鈴TAGA皮卡相同，外觀飽滿充滿力量感，寬大的車身擁有流線動感的線條。沒有掛上車牌的時候，從前臉和側面上看幾乎分辨不出燃油版和純電版的區別。
前臉六邊形進氣格柵面積很大，兩邊的分體式大燈組與格柵相連，保險槓把上下進氣隔開，下端則是日間行車燈和霧燈，形成上下層次感分明的視覺效果。
尺寸方面，慶鈴TAGA-EV的長寬高分別為5660*1885*1825mm，欄板型貨箱尺寸為1850*1510*1045mm，整車軸距為3406mm。
尾部車後槓的左右兩邊腳踏板上下兩層，中間踏板採用U型設計，更便於攀爬。尾部貨箱方面，地板塗有貨箱寶，可以起到防刮和防鏽的作用，貨箱裝有龍門架，固定在貨箱欄板上端，龍門架看上去十分粗壯結實，也給整個貨箱增添了一些動感的元素。慶鈴TAGA-EV在外觀上給人感覺很驚豔，完全擺脫了以往工具皮卡的形象，更偏向乘用皮卡的形象，整體看上去像一款中大型進口皮卡。
內飾方面，TAGA-EV整體上保留了燃油車的所有優點，座椅寬大厚實，第二排的空間表現出色。內飾整體做工比較精細，用料也算是厚道。
國產皮卡的座椅在舒適性上一直都欠佳，在TAGA-EV我們看到座椅寬大厚實，座椅靠背很寬，身材稍微瘦小點的人都未必能感受到兩邊側翼的夾緊，但對於身寬體胖的人來說體驗感就會好很多，一點擁擠的感覺都沒有，舒適性很高，體驗感接近進口中大型皮卡的感覺。後排的空間表現也不錯，腿部空間和頭部空間都寬裕，後排座椅還可以收起形成一個大儲物空間，空間利用率很高。
TAGA-EV在配置方面的表現也讓人眼前一亮，多功能方向盤握感很紮實，實用性超強的定速巡航在右手區域，操作方便。雙炮筒的儀表盤，中間小液晶屏上能看到車載情況，包括有胎壓監測、電量顯示等等，所有的行車資料一目瞭然。
車機方面，8寸觸控式液晶屏支援藍芽通話，導航，還有倒車影像，加上盲區攝像+雙曲率後視鏡，行車安全性大大提高。安全配置方面也做得很好，雙氣囊+臍部氣囊，還有倒車雷達配合倒車影像，TAGA-EV完全顛覆了以往國產工具皮卡配置低的形象。
除了內飾舒適性做得到位之外，在懸掛方面TAGA-EV也是下足了功夫，前懸掛採用的是雙橫臂式獨立懸架，保證駕駛艙的舒適，能夠極大程度上過濾掉一些路面的震動，後懸架則裝備5片鋼板彈簧式非獨立懸掛，確保貨箱的承載能力。在行駛過程中，當透過不平坦的路面時，前懸對於路面的震動有很好的過濾效果，並且尾部的顛簸感也處理得很好，整體舒適性還不錯。
核心三電方面，慶鈴TAGA-EV採用力神動力提供的磷酸鐵鋰電池，官方滿載續航里程達到370km，支援快充，快充充電時間1.5小時。同時搭載無錫眾聯能創動力額定功率60kW，峰值功率100kW的驅動電機，最大扭矩330N·m。從動力上看慶鈴TAGA-EV的表現相當出色，達到了市場上主流輕卡的動力要求，所以行駛過程中加速的體驗感是很不錯的，同時滿載之後的動力表現也應該遊刃有餘。續航方面，滿載370km的續航也達到了乘用車的續航標準，哪怕當做家用車來用也能滿足中短途的自駕需求，所以慶鈴TAGA-EV動力和續航的整體表現都超出很多人的預想。最後再說一點，慶鈴TAGA-EV的隔音效果也不錯，純電的優勢一改以前柴油皮卡的發動機產生較大的噪聲和爆震，舒適性不錯。
最後，純電皮卡的運營成本很低，但是目前依然有兩個難題，首先是價格高，廠商指導價21.98～28.68萬，很難被城配物流的司機或企業選擇；另一個難題是在戶外生存能力低，很難被當做戶外保障車或者穿越車。純電皮卡現在目標群體依然是一些政府機構、機場、道路以及電力搶修等領域充當工具車。慶鈴TAGA-EV各個方面的表現都很不錯，從做工到外觀設計到動力、續航的表現都相當出色，在目前純電皮卡市場中屬於標杆車型。
