近期皮卡市場重啟現象明顯。2021年以來，皮卡市場呈現欣欣向榮的發展趨勢。根據資料統計，2021年前8月皮卡累計銷售35.5萬輛，同比增長21.11%，遠遠跑贏2021年前8月貨車大盤3.3%的增幅，成為拉動2021年前8月貨車市場增長的重要力量。
在目前晶片緊缺、貨車市場一片低迷的大環境下，皮卡市場仍能取得如此好的成績確實不容易。這主要得益於國家層面的政策鼓勵、多地放開皮卡進城限制以及供給端主流車企大量新品上市的支援。
在國家政策層面，2021年年初商務部辦公廳關於印發的《商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》強調，要求加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能，對農村居民購買微型或輕型貨車(含皮卡)給予補貼支援，對於尚不具備條件全面取消皮卡限制的地區，積極採取分割槽域、分路段、分時段放開進城限制等方式，對皮卡進城實施精細化管理，並逐步實現全面取消進城限制。這無疑對2021年的皮卡市場增長起到了巨大的推動作用。
在地方放開皮卡進城限制方面，2021年上半年有臨沂、貴陽、黃山、烏魯木齊、成都、長春、柳州、福州等8個城市先後放開了皮卡進城限制政策。這對當下皮卡市場的增長著實起到了巨大的推動作用。
在供給側有多款新品上市，僅上半年主流車企上市的皮卡新車型就有32款之多，給終端客車提供了更多的選擇空間。
眾所周知，目前皮卡仍劃歸為輕型貨車管理，具體的說屬於輕卡類。2021年8月3日，工信部、公安部發布了公開徵求意見稿《關於進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（簡稱藍牌輕卡新規），至今已一個多月。徵求意見期（截止到2021年9月4日）也已結束，這意味藍牌輕卡新規落地的時間越來越近，而藍牌輕卡新規照樣適用於皮卡車型。
根據上文分析，汽車總站網認為，目前皮卡市場正處於國家和各地鼓勵發展的良好時期，那麼，藍牌輕卡新規落地對屬於輕卡系列的皮卡市場究竟有何影響？
一、藍牌輕卡新規落地後對皮卡市場的發展可能會起到一定的正向促進作用。
一是藍牌皮卡對發動機排量需求大部分都在2.5L以下，且自重較輕，會替代城配市場中對載重要求不是很高的部分藍牌輕卡市場。
毋容置疑，藍牌輕卡新規最為重要的一條是發動機排量不能大於2.5L，已經將今後的藍牌輕卡定位在城配市場。換言之，今後卡友要想輕卡繼續享受藍牌進城的路權優惠政策，只能購買發動機排量就小於等於2.5L的輕卡。
而這樣的輕卡在總重量不能超過4.495噸的情況下，即便主機廠家輕量化技術較好，載貨質量最多也不會超過2噸（一般也就1.5噸左右）。
而我國的皮卡屬於N1類，設計總質量在3.5噸以下，其駕駛室採用長頭設計，發動機前置且核載5人以內，且目前暢銷的絕大部分皮卡車型搭載的發動機排量都在2.5L以下，這類車輛在進城時有優待。
近年來多地對皮卡實施解禁，往後解禁的城市會越來越多，意味著今後皮卡進城的路權基本能與藍牌輕卡一樣。
圖表顯示，2021年上半年最為暢銷的10大皮卡車型發動機排量均在2.5L以下，且銷量佔到皮卡總銷量的95%以上。換言之，藍牌輕卡新規限制發動機排量在2.5L以下，對皮卡市場幾乎不會有啥影響。
另外，皮卡自重較輕，在節油省能耗、減少排放汙染物、征服各種環境路況等方面更具優勢。皮卡設計結構更為合理，車身更加輕盈，在車輛安全性、透過性等多方面具有極大的優越感，皮卡的使用場景也非常豐富，車身相對比較靈活，售價低、運營成本更低。在城配市場中，運輸輕拋散貨、傢俱建材、米麵糧油商等超重貨也毫無問題。
比如，作為商乘兩用車型，2021年新上市的長安皮卡跨越王F3採用海拉克斯平臺車架與Dmax平臺車身，精心調校，確保整車良好的承載性、穩定性及高可靠性。
據悉，該車最大達載重量可達到1.5噸。也就是說，作為皮卡車型的長安跨越王F3在載重性方面也可以與合規的藍牌輕卡一較高低，能滿足大部分微小卡使用者的載重需求。
又比如，皮卡車型卡威K1，由於採用了高強度框架結構和加寬加厚設計，實際載重也可以達到1.15噸，能滿足一般城配市場中輕拋物的運輸需求。
鑑於此，汽車總站網認為，藍牌輕卡新規落地後，在城配運輸市場中必然會有部分對載重量要求不是很高的卡友轉買藍牌皮卡來替代藍牌輕卡。即在藍牌輕卡新規實施後，必將有部分藍牌皮卡蠶食藍牌輕卡市場。從這個角度看，藍牌輕卡新規落地後，有利於藍牌皮卡市場的發展。
二是藍牌皮卡的駕乘安全性和舒適性要大於藍牌輕卡。
作為集轎車、SUV、休旅車、貨車功能於一身的車型，皮卡的安全性、舒適性要好於輕卡。當前，皮卡使用者越來越年輕化，對安全性、外觀造型、舒適性要求越來越高。
安全性方面比輕卡強。
皮卡存在發動機艙，如發生尾追等事故時，發動機艙可以起到較大的緩衝作用，大大減少碰撞擠壓造成對於車內人員的傷害。
而輕卡發動機艙與駕駛室整合，屬於平頭的造型。如果發生追尾等事故，緩衝空間小，對乘員安全的威脅比皮卡要大。
舒適性方面比輕卡好。
皮卡一般採用轎車風格，車型考慮人性化配置，讓駕乘更加舒適。比如，主動回正、多功能方向盤、皮座椅等配置，操作便利性提升、駕乘舒適性提升、行駛安全性提升。這方面輕卡的舒適性一般不如皮卡，這也是業內公認的。
因此，汽車總站網認為，今後城配市場對安全性和舒適性要求較高，而對載貨能力要求不是特別高的卡友可能會放棄藍牌輕卡而轉買藍牌皮卡。
二、藍牌輕卡新規落地後，對2.5L以上大排量的皮卡車型發展或許有影響。
藍牌輕卡新規落地後，對藍牌皮卡發展總的來說是利好，但也有不利的一面。
仔細分析一下就會發現，藍牌輕卡新規中針對藍牌輕卡排量的限制，是一個影響非常大的政策。這不僅將會導致未來輕卡行業產生巨大變化，對黃牌貨車影響也不小，甚至在一定程度上也影響皮卡行業的發展。
眾所周知，目前根據交通管理政策要求，皮卡歸類為輕卡。根據市場調研，國內皮卡主要用來拉貨，對動力要求比較高，部分使用者對大排量的皮卡確實也存在需求。
比如，國產皮卡中有一些2.8升排量和3.0升排量的產品，在進口皮卡車型中也有一些大排量產品。福特F-150、Ram 1500、豐田坦途、日產泰坦等產品發動機排量基本都超過了2.5升。
在藍牌輕卡新規具體執行後，意味著目前市場中銷售的很多發動機在2.5L以上的大排量進口皮卡可能都要上黃牌，如此一來可能多少有些和正在推行的皮卡解禁政策相“掣肘”。
好在2021年8月3日兩部委釋出的藍牌輕卡新規中，對輕型貨車產品中排量大於2.5L但符合《技術規範》其他要求的輕型貨車在制產品，給予生產過渡期至2022年3月31日。過渡期滿後，生產企業應立即停止生產，相關機構應立即停止接受相關產品合格證資訊。
當然國家或許還會有另外一種解決這種“掣肘”的辦法，就是將皮卡從輕型車“戶籍”中解脫出來，以多用途貨車的身份獨立存在，這樣皮卡的發展就有可能不再受到藍牌輕卡新規實施後的限制了。
但這種辦法也未必就能促進皮卡市場發展，因為油耗等法規讓皮卡對比乘用車將難以抗衡。
總之，汽車總站網認為，藍牌輕卡新規落地，規範輕卡發展對皮卡市場總體來講利好較大，而影響大排量的皮卡市場發展只是區域性。畢竟大排量的皮卡車型佔比較少，相信國家主管部門會有解決此問題的智慧。
