排位賽後立即發生的一系列違規案例，讓兩支車隊之間的競爭再次登上頭版頭條。在漢密爾頓方面，他的梅賽德斯賽車因涉嫌違反DRS規則而受到調查，而維斯塔潘被指控違反parc ferme條例 - 非法觸控競爭對手後翼。
這兩起事件都可能受到非常嚴重的處罰，在一場令人難以置信的近距離冠軍爭奪戰中，賽事幹事的決定會對冠軍爭奪產生巨大影響。
在這裡，我們快速檢視關鍵問題。
漢密爾頓的DRS怎麼了？
週五晚上，國際汽聯技術代表Jo Bauer給賽事幹事發了一份報告，報告指出漢密爾頓的尾翼不符合規則。Bauer在說明中寫道：“滿足了最小距離的要求。但當DRS系統根據TD/011-19部署和測試時，最大85毫米的要求沒有得到滿足。”
這裡的問題是構成DRS概念的兩個翼片之間的差距。F1技術法規第3.6.3條涵蓋了這一領域，並明確規定當尾翼處於關閉位置時，兩個襟翼之間的間隙“必須在10毫米到15毫米之間”。
然而，當襟翼張開（如上）時，那麼襟翼之間的距離必須在“10毫米至85毫米之間”。實際上，這意味著當DRS開啟時，兩個襟翼之間的最大距離必須為85毫米。任何比這更大的間隙都是非法的，因為它可能會提供額外的直線速度提升。
如何檢查它？
DRS探針細節
當賽車靜止狀態時，FIA工作人員依據parc ferme規則會對每一輛賽車進行檢查。不言而喻，TD/011-19條例涵蓋了如何做到這一點，並與國際汽聯為確保合規而使用的特別DRS調查有關。這個直徑為85毫米的小圓盤連線在棍子的末端，隨著DRS啟用，用它插入兩層襟翼元素之間的間隙，以確認間隙是否滿足不超過85毫米的要求。
如果襟翼元件之間的間隙大於85毫米，那麼探測器將穿過機翼缺口，國際汽聯將認為該車是非法的。週五晚上，Interlagos維修區的觀察家注意到國際汽聯對其探測器進行了長時間的檢查，鮑爾在他的手機上拍攝了影象，顯示一名國際汽聯同事將探測器推過兩層襟翼之間的空隙。
解釋是什麼？
梅賽德斯尚未公開談論其尾翼的情況，但顯然背後似乎有一些複雜的情況。經過幾個小時的審議，賽事幹事們決定推遲到第二天早上，週五晚上10點在Interlagos舉行聽證會，這表明事情並不簡單。
違反標準技術規則，如賽車重量不足或尾翼元件太大，通常會導致取消排位賽成績或者正賽成績。相反，賽事幹事要求扣押漢密爾頓賽車的尾翼並密封，等待週六上午的進一步調查。
尾翼將與車隊整個賽季使用的設計相同，沒有任何跡象表明它故意嘗試了一些新東西來利用DRS規則的漏洞。一種可能性是，在排位賽期間，機翼上可能有一些東西壞了，這引發了DRS的缺口間隙高於85毫米。
而維斯塔潘正是因為好奇，無意中觸碰了漢密爾頓的賽車。
維斯塔潘做了什麼？
雖然週五晚上爆發了漢密爾頓賽車被調查的訊息，但排位賽後立即播放了粉絲影片引發了更多的陰謀。在社交媒體上廣泛流傳的影片中，維斯塔潘被認為正在檢查他的尾翼，因為前三輛車停在parc ferme中。特別是，他似乎正在檢查DRS元件之間的差距，可能感覺到是否有問題或一些靈活性。但令人驚訝的是，維斯塔潘然後走到漢密爾頓的梅賽德斯賽車後面，並對競爭對手的尾翼進行了類似的檢查，觸控賽車。
這違反了非常嚴格的parc ferme規則，這些規則禁止任何人在parc ferme條件下觸控賽車，以防他們試圖干擾賽車。
《國際體育守則》規定了這一規則，這是國際汽聯管理所有賽車的規則手冊。第2.5.1條規定：“在parc ferme規則內，只有指定的官員才能進入。除非獲得同一官員或適用法規的授權，否則不允許操作、檢查、調校或維修。”
毫無疑問，維斯塔潘的行為違反了這些規則，但車手檢查競爭對手的賽車並不罕見，塞巴斯蒂安·維特爾多次被拍到檢查其他車隊的賽車。
雖然維斯塔潘對梅賽德斯尾翼的檢查似乎沒有涉及太多的物理外力，因此不太可能改變漢密爾頓的尾翼，以至於他觸摸了現在接受國際汽聯單獨檢查的賽車的一部分，使其成為極其微妙的情況。
維斯塔潘必須在週六上午09:30巴西當地時間舉行的聽證會上向國際汽聯賽事幹事解釋他的行為。
懲罰會是什麼？
如果賽事幹事採取強硬態度，兩名車手都可能取消排位賽成績。漢密爾頓接受處罰的可能性更高，似乎賽事幹事認為他的賽車違反了技術規則。在維斯塔潘的案件中，這件事要主觀得多，因為要由四名賽事幹事來主觀決定他的行為有多嚴重。
因為儘管他的行為是無害的，更有可能為他贏得譴責或罰款，但他確實觸及了正在調查的梅賽德斯的確切部分，這意味著情況遠非想象中的那麼簡單。梅賽德斯完全可以辯稱，外部的簡單接觸可能足以使得一些東西變化並引發違反DRS規則，即使這種理論似乎很牽強。
