哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭。因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終於成為了檢車家一枚二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
男人總是忘不了初戀，也總是忘不了一瞬間心動的那一款車！它們都是男人心目中最美好的事物！現實中，感情兜兜轉轉一圈又回到初戀身邊的例子不少，而願意為Dream car買單的朋友有多少呢？
今天就是一個想把情懷落地的故事，買車的客戶耿大哥是一名80後，他聲稱要找回自己的“初戀”，第一代大眾CC。相信曾經喜歡過這款車的朋友不在少數。當年CC可以說橫空出世，外形融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅，溜背造型，無框車門，一時間撩動了無數車迷的心。
那時候邁騰、凱美瑞等中級車整體都很中庸，哪見過CC這樣性感的屁股？所以儘管CC的價格比同規格的邁騰貴了3萬元不止，進口版本更是高達50萬，但依然獲得了十分出色的銷量。它就像大學裡的校花一樣，追求者和愛慕者無數，能與之牽手走到一起的卻不多。
然而好景不長，2013年大眾推出了CC的中期改款車型，改掉了老款最美的大燈和尾燈設計，中網完全套用了同時期邁騰、帕薩特等車型的設計，徹底淪為了大眾套娃家族的一員。顏值的全方位倒退，讓車迷大呼失望，銷量也一落千丈。初代CC也成了很多人的遺憾！
耿大哥就準備彌補這個遺憾，他找了一臺個人車源，車主說車況相當好，還自費改了一套價值六七萬的音響。耿大哥聽了更加歡喜，但這車最終能不能成，還得鐵頭檢測一番才知道。
車輛型號：2012款 1.8TSI 豪華型
出廠時間：2012-11
上牌時間：2013-01
表顯里程：95095KM
廠商指導：26.58萬
車商報價：9.58萬
因為剛下了雨，車輛外觀有些髒，不過對整體的檢測影響不大。前後保險槓都是後換的，中網上面還有一處小破損，右後門和右前門漆面厚度較高，看來是有過鈑金刮膩子修復啊！之後又在多處部位發現了噴漆和鈑金痕跡，作為一臺開了九年9萬公里的二手車，外觀噴漆再正常不過，只要車體結構沒受傷就還能接受。
剛開啟尾箱就看到了那個昂貴的音響，下面的蓋板因為改了音響固定死了，拿不下來，後備箱底板部分就檢測不全了。內飾板倒是能拆下來，後圍板打膠非常的平整，符合原廠工藝水準，沒有噴漆、鈑金、焊接修復的痕跡。兩側導水槽的焊點也都是原廠工藝，表面平順光滑且沒有切割點存在，綜合以上可以排除後面的事故追尾嫌疑。
發動機艙正常落灰，符合個人車的特徵，其實對於個人車主來說，機機艙洗不洗都沒關係，機艙洗多了只會導致機艙線束加速老化。而且對於不懂車的人來說，洗機艙的風險也是蠻大的，鐵頭以前還是學生的時候就因為操作不當把老師的發動機電腦版洗壞了。所以有想清洗發動機艙的小夥伴們，記得要找專業的師傅洗哦。
機艙我們直奔前防撞梁和縱梁位置，縱梁也是就是鐵頭經常提到的四梁六柱中的四梁，同時它也是汽車框架的主要結構件，像房子的承重牆一樣不能隨便動，如果縱梁和前防撞梁有變形損傷修復，就說明車子發生過大的撞擊事故。從上面我們可以清楚的看到，縱梁看上去很平整，沒有彎曲褶皺的現象，前防撞梁螺絲也沒有動過，水箱製造日期也跟車輛出廠日期符合，那麼車頭部位就可以排除掉大的事故。
上一代的1.8T發動機，動力資料已經顯得落後了，而且這臺車的氣門室蓋有過拆裝，機腳螺絲也有擰動摩擦痕跡，但是機腳的配件編號及製造日期都與原廠相符，說明沒有更換。那為什麼要拆它呢？再看變速箱機腳也有拆過，鐵頭初步懷疑發動和變速箱有過吊裝，但具體情況還得看了底盤才能下結論。
發動機前端蓋也拆過，目前還在滲油，拆前端蓋在鐵頭的意料之中，畢竟這款車的正時鏈條是個通病，過了10萬公里或者到了一定的年份，就會犯病。具體症狀就是漲緊器容易壞，造成鏈條鬆弛，嘩啦嘩啦異響，情況嚴重的話會導致跳齒氣門頂，最終發動機罷工。一般的處理方式是更換鏈條、導軌和改進型漲緊器，再奢侈一點可以買正時套裝15件套，2000左右差不多搞定。
油水電的狀況全部良好，這也是非常重要的，不僅能省一筆後期的保養費用，還能知道車輛的安全性。比如剎車油變質會導致剎車效能降低，剎車分泵卡死等等。
內飾看上去蠻幹淨利落，看來車主也是一位愛家人士。不過這內飾設計很大眾，看了外觀再來看內飾的話，就會有一種鮮花插在了牛糞上的錯覺。這中控屏是後改的，應該是和音響一起改的。買CC的朋友應該也不是衝著這個內飾去的，都是被那無敵的顏值和無框車門所吸引的。
儀表臺總成及底部轉向柱固定螺絲原封未動，轉向柱表面有輕度的生鏽，看樣子不像是過水造成的，水鏽的鏽層比較厚，顏色也深一些。除此以外，其它金屬部分都沒有生鏽的情況。
掀開地膠沒有泥沙混入，地膠也沒有發黴硬化等現象，初步可以排除車輛泡水的嫌疑。但是內飾拆的地方比較多，前排座椅，四個車門扣板和A柱B柱扣板都拆過，車主解釋說，是怕改完音響後達不到自己想要的音質，乾脆再貼一層隔音膜。原來如此，怪不得這一套音響改下來那麼貴。
車內頂棚也是後換的，看成色是剛換不久，上面的褶皺痕跡還在，估計裝的時候B柱飾板沒有完全拆下來，頂棚是暴力裝上去的，鐵頭之前也幹過這事。目前B柱的飾板都沒有裝好，膠條還裸露在外面。天窗的隔板是獨立的，之前換頂棚的時候沒有一起換，現在都脫落了，看著掉份兒。
用OBD電腦把車輛資訊讀取了出來，目前是有故障碼存在的，不過座椅的調節功能是可以有效使用的，估計是之前拆內飾的時候插頭沒插好，這個故障碼可以不用理會。OBD反饋回來的公里數符合表顯的公里數，再綜合車輛的整體磨損程度可以確定沒調過表。
底盤部分，發動機下面的零部件都沒有拆卸過的痕跡，油底殼託底經微變形，不過螺絲沒有擰動過，也沒見漏油。把視線轉到變速箱，變速箱總成的螺絲沒有動過，殼休也沒有二次打膠的痕跡。但是變速箱和發動機結合處的螺絲擰動過，說明它們兩個有過分離，那發動機吊裝就實錘了。
發動機沒有分解維修，那麼它為什麼要吊裝呢？這個問題在維保記錄上有了答案，原來是之前索賠過離合器片，問題不大。
四條減震器、前後副車架都沒有拆卸維修的痕跡。底盤橡膠件目前還沒有老化開裂的情況，其實懸掛控制臂球頭大多數都有修理包，老車只需要把橡膠球頭換掉，不用整體更換金屬擺臂，要不了多少錢，三四百塊換完全部六個橡膠套，開起來和新車一樣緊緻。
檢測結束，整車沒有大的事故，外觀多處噴漆刮蹭，內飾改裝音響和大屏，發動機區域性維修，總的車況還行。耿大哥也沒有什麼不滿意的地方，而且價格開的也不算高，但是現在的時間已經快晚上了，來不及去辦過戶手續，只有另外約時間，大家在和諧的氣氛中各自告別。
說到過戶，鐵頭想起一個細節，這車的手續有點兒特殊，它是透過仲裁裁決才到現在的車主手裡的，說明他並不是首任車主，至少在仲裁之前沒有在他名下。仲裁裁決一般有兩種情況，有可能是經濟糾紛，也可能是夫妻離婚，法院判給誰就是誰的。當然這種車都是可以正常流通的，不影響手續的辦理。
耿大哥即將實現自己的夢想，可喜可賀，雖然他的“初戀”是別人不要的二手貨，但那份懵懂的初心不變，把失落的遺憾找回來，也不失為一種精神上的滿足。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
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