2021年9月，Nikola Motors公司（下文稱尼古拉）與依維柯合資成立的歐洲商用車工廠正式投入運營。而在不久前，尼古拉公司宣佈，其旗下的TRE電動卡車已經正式開放預定，將在2022年開始依次交付。
相信在中國的許多卡友，都沒聽說過這個陌生的名字，甚至可能會把它和法國的尼古拉斯卡車混淆在一起。其實，兩家公司沒有一點交集。尼古拉作為一個初創公司，從一開始就致力於新能源卡車的發展，而尼古拉斯則深耕大件車領域，碩果頗豐。依維柯的母公司菲亞特動力科技向尼古拉公司先後投資了數億美元，成為了公司的最大股東。而我們今天看的卡車，也和依維柯之間有著千絲萬縷的聯絡
圖中的黑色卡車：尼古拉TRE是尼古拉最先發布的量產型卡車產品，有許多代表了尼古拉未來發展趨勢的縮影。首先，TRE基於依維柯的S-Way平臺而來。作為一款十分成功的歐洲平頭商用卡車，選擇S-Way也是情理之中的事情。
絕大部分的車輛零部件都繼承自S-Way，例如駕駛室、大燈、車橋等部件。尼古拉將TRE的前格柵採用藍色的線條點綴出來，更具未來、現代感，也說明了尼古拉的發展願景：綠色能源。從一開始，尼古拉就豪言到：新能源卡車將取代內燃機。為此，尼古拉投入了許多資金，用來研究電池電驅動技術和氫燃料電池驅動技術。
在原S-Way大燈的旁邊，尼古拉還加入了LED日間行車燈條，並融合了大膽的空氣動力學設計，提高車輛的能效。
車輛的未來感一直蔓延到側面。全包式的側裙覆蓋了後輪，減少空氣阻力增強動力學表現。輪轂採用燻黑處理，外觀更加冷峻、未來。車輛還安裝了電子後視鏡系統，增強視野，也進一步減少了空氣阻力。
尼古拉對風阻的追求苛刻到了什麼程度？就連車輛原有的門把手都被取消，改成了隱藏式的門把手。一整塊光滑的蓋板與空氣動力學線條結合，每一個能夠減阻的細節都不放過。
車輛的側裙也採用了同樣的光滑材料，減小風阻。側裙上加入了線條動感的側提示燈，增加安全性。
在駕駛室後部放置有部分電池組，上方帶有尼古拉的N字六邊形標誌。
車輛的保險槓造型就像一臺高效能乘用車一樣。有力的線條，張揚的造型，結合海拉的Shapeline系列燈光，不僅實用而且十分好看。
內飾方面，方向盤和依維柯S-Way的保持一致，但換上了尼古拉斯logo。儀表盤採用了一整塊的大尺寸LED螢幕，而車輛的其他操作則都被整合進了位於司機右手的大尺寸觸控式螢幕。
車輛的臥鋪則和S-Way沒什麼差別。
看完上文，您是不是覺得尼古拉TRE這輛卡車彷彿就是未來的產物？然而，在最近開始接受預定的尼古拉TRE電池版本上，情況則讓人有些失望。雖然總體的設計語言被保持了下來，但全包的一體式側裙、電子後視鏡系統都統統被縮減。這點也十分易於理解。作為一臺對成本十分敏感的電動卡車來說，那些華麗的裝飾都將拉低車輛的TCO。
目前所接受預定的車型為TRE BEV 6x2，採用了6x2的驅動制式，第二軸為電驅動軸。車輛所採用的電動機馬力達到了645匹馬力，搭配753千瓦時的電池，充電功率最高達240千瓦，最大續航里程達到了約563公里。而在未來，尼古拉還將開發搭載1000千瓦時電池的車型以及搭載氫燃料電池的車型。
車輛的車架、車橋、駕駛室以及各個子系統，絕大部分依舊來自依維柯的S-Way平臺。
而第二軸經過了尼古拉的改裝，變為了電驅動橋。整合度較高，而645匹馬力的輸出也是相當夠用。
和其他的電動卡車一樣，電池主要還是安放在底盤兩側。底盤兩側的空間更大，同時在出現撞車事故時，駕駛室位移不會撞擊到電池，造成火災。尼古拉將電池上方的區域覆蓋以大尺寸的不鏽鋼工作平臺，方便進行掛車的連線，或是對車輛進行維修，這點給好評。
初期展示版本上的一體式保險槓也消失不見，改為了更加傳統的簡易保險槓。側裙也未採用全包的方式，留出了登車工作的臺階。門把手則更為徹底，徹底取消了隱藏式佈置。電子後視鏡也換成了S-Way採用的同款光學後視鏡。理想終究向實用主義妥協。
牌照架上方的LED燈條也被取消，但好在大燈旁的獨立LED日間行車燈被保留。配合上獨特的空氣導流結構，設計上依舊極具辨識度。
此外，內飾也保留了初期展示版本的大屏操控。整體面向司機，具有更好的人體工程學。當然，由於車輛並未交付，使用起來表現如何還有待商榷。
儘管有許多的遺憾，但得益於依維柯S-Way紮實的基本功底，尼古拉TRE的靜態表現依舊不錯。有許多家企業都訂購了尼古拉TRE卡車，而其也將在2022年開始交付客戶。對於歐洲商用車市場來說，已經很久沒有出現一個實力強勁的攪局者了。在新能源化愈演愈烈的當下，尼古拉是否能抓住機會，獨佔鰲頭？讓我們拭目以待！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注提加商用車網哦！
文：heseaotter
