與新能源車企高歌猛進的勢頭相比，在傳統車企中富有個性的馬自達，最近在國內的模樣有點黯然。
8月24日，馬自達釋出官方宣告，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，出資比例分別為馬自達47.5%、長安汽車47.5%、和中國一汽5%。一汽馬自達將變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業，（新）長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關業務。
在新舊能源方式交替的當下，遲遲未有主打新能源車產品的馬自達，是真的活得不太好。根據乘聯會資料顯示，2021年前7個月，“南北馬自達”合起來賣的車量剛剛超過十萬臺。十萬輛車聽起來數量不少，可這只是日產軒逸這位“銷量冠軍”兩個月左右的售出量。
一個到現在仍然堅持以內燃機汽車為主的企業，是什麼支撐著他們如此執拗？從馬自達品牌的“Zoom-zoom”口號中，從一張PPT傳到現在的後驅馬六中，我們能感受到一點——運動效能對於馬自達來說，是命一樣的存在。這家日本來的車企認為，基於內燃機打造的汽車，才能忠實呈現“運動家轎”的意味。
“運動家轎”這一概念在中國被消費者普遍認知，當年上市的馬自達6在當中起了重要的作用。時間回到十幾年前，那時的車市再也不是上世紀90年代那般“買臺車等於買套房”，與此同時，消費者的收入水平也開始提高，更是開始有車主不滿足於自己已有的“溫飽型”座駕，謀劃著要搞臺不一樣的汽車。
對比當時的競爭車型，馬自達6絕對是整條街上有著最靚的回頭率。動感十足的車身線條讓人一見難忘，和其他日系品牌B級車對比優勢明顯；馬自達6在消費者中口口相傳的“彎道王子”名號，對比當時號稱“貼地飛行”的薩博9-3，也一點不顯落後。一位當時開豐田佳美的小道哥表叔，曾經說了這樣一句話——
“如果我有閒錢，我肯定買臺馬自達6玩一玩，它在彎中的模樣啊，真的太靈活了。”
一年多之前，和闊別超過十年的表叔見面。當我主動提起兒時聽到的這句話時，他笑呵呵地說“你竟然還記得”。遺憾的是，忘記問這位現在已經完成大部分人生任務的表叔，當年對運動家轎的衝動，現在還在不在。
市場大變化，運動家轎春天終至？
假設這位衣食無憂後代成家的表叔，現在想重拾運動家轎的快落，那麼現在的市場可能要讓他挑花了眼。
在馬自達6之後，合資車企們看到了運動家轎在中國內地市場的可能性，紛紛將旗下能納入到這型別的產品引進到中國市場。同是日本車企，本田的思域就是一個比馬自達6更成功的例子。
20世紀00年代的八代思域，讓人知道了“紅章”，“Type-R”，“K20A”這些至今談論起來都熱血沸騰的名詞；20世紀10年代的十代思域，更是在移動網際網路愈發蓬勃的環境中，被消費者冠上了“法拉域”等稱號，同時成為汽車後市場發展的一股推動力。
在思域逐漸打響名堂的同時，美國和歐洲車企也加緊將運動家轎匯入中國內地市場。美國車企中，最成功的例子是福特的福克斯。和思域的發展類似，福克斯不僅讓人知道什麼是運動家轎，還匯入了“RS”和“Hatchback”（也就是俗稱的“小鋼炮”）的概念，至今仍是福特宣傳旗下產品運動效能的有力武器。
至於德國車企，把“運動家轎”玩得最溜的，當屬寶馬。眾所周知，寶馬專門為自家的3系量身定做了一本名為《駕駛聖經》的書。不否認這本書的確集結了不少進階駕駛技術，可以幫助司機提升自我，但這本書同時也向消費者滲透著“寶馬3系是駕駛者之車”的理念。同時，寶馬將旗下的M運動部門正式引入國內，進一步深化運動家轎的形象。相信大家肯定在路上見過選配M套件的3系甚至1系，這就是寶馬“運動味”的體現。
從某個層面說，馬自達6和薩博9-3向內地消費者啟蒙了“運動家轎”的理念，隨後跟進的本田思域，福特福克斯，寶馬3系，則是將這個概念發揚光大。現在，運動家轎這個概念更是登上了一個高峰——中國的自主品牌，也孕育出足夠豐富的運動家轎選擇。
最早打出運動家轎旗號的，是上汽集團的名爵MG6。追溯到2009年，上汽名爵推出的初代MG6，已經擁有了溜背式車身設計，1.8 T渦輪增壓引擎和5MT的元素，顯然這就是對標八代思域推出的產品。隨後，MG6推出了二代產品，官方更是打出了零百加速只需7.1秒的資料，儼然成為自主家轎市場中的運動代言人。
來到第三代MG6，懸浮式尾翼、雙出尾排、18英寸燻黑輪轂、紅色運動卡鉗等元素上身，“運動家轎”的意味進一步深化。上汽藍芯2.0 MEGA Tech 1.5T高功率發動機的出現，則是賦予駕駛者更強的底氣。有了這三代的鋪墊，第三代MG6上市後短短兩週時間訂單破萬，不僅為隨後的MG5奠定了底氣，更是意味著自主品牌運動家轎市場已不是搖搖欲墜的空中樓閣。
有了上汽名爵的成功，自主品牌自然對運動家轎的市場容量和前進方向有了判斷，自主品牌運動家轎迎來井噴也是意料中事。在上汽名爵推出初代MG6之後，另一家歷史悠久的自主品牌長安汽車，則是採用穩打穩紮的方式，推出自己的運動家轎產品。
這款名為逸動XT RS的產品，搭載了在當時來說算是大功率（125kW）的1.5T發動機，還配上了7速溼式雙離合變速箱，“跑味”不可不說濃郁。從原有車型增強而來，用上了RS的尾註，加上長安和福特之間的關係，不得不讓人猜測長安在打這手牌的時候的心思。
這幾年的運動家轎中，領克03則是一款不容忽視的產品。於2018年10月19日正式在日本富士國際賽道亮相上市的領克03，身為領克的第一款轎車產品，就已經開始強調“跑味”。由於在WTCR上的耀眼成績，領克還打鐵趁熱推出了03+這款高效能車型，不僅贏得了消費者的青睞，對友商來說也是一份促進競爭的動力。
即使是在疫情衝擊的2020年後，自主品牌也沒有停止對運動化的追求。最近在網上話題度甚高的廣汽傳祺影豹，就是其中的代表。177匹馬力，270牛·米的動力表現，真的都有在排氣而且帶閥門的四出排氣管，包括Sport+在內的多種駕駛模式，已經在向消費者傳達著“這車大體上不用操心儘管爽”的資訊。98300的起售價，更是消除了消費者最後一道也是最重要的一道心理防線，只差“shut up and take my money”沒說出口而已。
運動家轎的熱潮不僅得到了消費者的認可，而且還促進車企繼續深挖當中的潛力。領克02 Hatchback，東風風神奕炫MAX、長安UNI-V這些SUV產品，都被廠商包裝為“運動家轎”來進行推廣。
在自主品牌推出這些SUV之前，市面上也不是沒有富有“跑味”的SUV，寶馬X6M就是一個不錯的例子，但寶馬方面還是沒有給它冠上“運動家轎”的名號。不過，從客觀角度看，這些被強調運動效能的SUV，的確證明了自主品牌運動家轎的熱情正在不斷升溫。
運動家轎爆發，是噱頭還是體驗升級？
在新能源逐漸取代舊能源的時代背景中，基於內燃機的“運動家轎”，成為自主品牌紛紛發力的細分賽道，多少都會給人一種“壓榨最後情懷”的感覺。
畢竟現在不少持幣待購的年輕消費者，都是最後一批聽著“改裝車”，“JDM”，“劈彎”這些誕生於燃油車鼎盛時期的標籤長大的人。無需羨慕國外仍然層出不窮的鋼炮，輕鬆擁有自主品牌推出的，入手難度不高，開上街能有回頭率的運動家轎，想想都感覺幸福。
不過，畢竟我國汽車工業起步較晚，哪怕我們可以透過“中國速度”加速汽車工業發展，有些朋友還是會心生疑問：這些運動家轎，真的能帶來夠味又受控的運動感嗎？恰好，小道哥此前在“廣東秋名山”——南崑山，駕駛著影豹快跑山路，也許可以透過這臺車瞭解下自主品牌運動家轎的實力。
在實際試駕的過程中，切換到Sport+模式，在南崑山高低起伏的連續彎道上快跑，我能感覺到影豹的車身動態控制的不錯，車身的支撐性要比很多原廠配置的家用車都來得紮實。進彎的時候，車頭切入得較為果斷，車尾的跟隨感不錯，不會有明顯的推頭感。
能做到這種靈動的體驗，和影豹的車架設計，全車應用的超過66.5%的高強度鋼，前麥弗遜後多連桿懸掛，提升懸架側向剛度、增大前輪後傾角和增大減振器槓桿比等手段，都有著一定的關係。
“運動家轎”對於年輕消費者來說，的確相當上頭，從試駕影豹的體驗能夠感覺到這些主打運動效能的自主品牌家轎，的確是在下了不少功夫。但這是否意味著，自主品牌的設計能力和技術積澱，已經可以與國外品牌看齊？
在渦輪內燃機普及使用的背景下，做出運動家轎所需的大馬力，並不是什麼難事。然而“做出大馬力”，只是運動家轎的第一步，更重要的是如何讓人輕鬆操縱這份馬力，並從中得到樂趣。
影豹的運動效能是透過“部分借鑑+自主研發”的方式來實現，這雖然能感覺得到自主品牌車企的心態和技術都在進步，然而要像其他國外“老店”那樣空手打造，甚至創造一款好開的運動家轎，那還是有很長的路要走。
運動家轎的未來：不止一時的輝煌？
我們可以這麼理解現階段的自主品牌運動家轎熱潮：一方面，它是迎合消費者需求升級的產物。從上面介紹的自主品牌運動家轎看，對於那些“需要年輕人的第一輛車”的消費者，運動家轎還是擁有它的吸引力。
另一方面，以內燃機為主的運動家轎，也對以新能源車為主要生產目標的車企，起了一定的促進競爭作用。作為新能源汽車的先鋒人物，馬斯克早就表達出對運動型轎車的偏愛，旗下的特斯拉出品，從當初的Roadster到後面的Model S乃至Model 3，多少都有在運動效能上與內燃機汽車對標的意思。彰顯駕駛樂趣的運動家轎，無論在哪個年代，都是部分車企孜孜不倦追求著的目標。
在蓬勃發展的自主新能源品牌中，小鵬無疑是扛起“新能源運動家轎”大旗的先鋒。小鵬P7全系中，最強動力的四驅高效能版最大功率為316kW，最大扭矩則是655N·m，實現了強有力的動力儲備。
此外，在全系採用了雙叉臂前懸架/多連桿後懸架的情況下，四驅高效能版更是上裝了軟硬可調懸架，以兼顧不同駕駛狀態的體驗。最後，小鵬P7四驅高效能版還裝備了米其林PS4輪胎，“運動家轎”的氣質躍然紙上。
從動力到底盤再到輪胎都精益求精的小鵬P7， 8月乘聯會零售銷量統計是6156臺，比7月份的銷量有所上漲，這也可以看出消費者有著一定的認可度。從特斯拉轎車產品再到小鵬P7，我們可以感受到一個趨勢：運動家轎並不是專屬哪個階段的產物，它是對年輕消費者的一種永恆吸引力，值得車廠為之進行投入。
那麼，除了打造運動家轎這種指向性較強的產品，新能源車企積累這些技術，還有什麼意義呢？運動家轎這種之於一般家用車高出一頭的產品，其實反而對新能源車企有著莫大的意義，具體體現在行車品質的標定。
設計一臺真正的運動家轎，不僅要有大馬力，還要讓人輕鬆操縱，並從中得到樂趣。這不僅需要底盤設計和調教的支援，還需要ECU、TCU、變速箱甚至輪胎的支援。對比傳統的內燃機汽車，屬於後來者的新能源汽車，本就在很多標定上有所欠缺——相信大家都體會過坐新能源的計程車被司機開車晃吐的感覺。
如何從“運動家轎”這個能文能武的詞中得到啟發，如何在增強汽車運動效能的同時吸取到提升駕駛品質的經驗，這些都是新能源車企在開發運動家轎時會面對的狀況。
透過對這些問題的研究，未來的自主品牌新能源汽車，也許會有更好的駕駛和乘坐表現。這對於希望透過供能方式切換實現“彎道超車”的新能源車企，意義的確相當深遠，值得為之投入。
