九門走九車？老北京人沒那麼愛繞遠

主講人：趙振華，網名“一把駁克槍”。退休前從事企業管理工作40年，是地道的老北京人（在北京居住了十餘代、四百年）。受家庭薰陶，他從小喜歡北京文化，近30年來收集老北京照片一萬餘張、老北京歇後語近千句、老北京俗話近千句、老北京歌謠數百首。每週六晚上8點，趙老師準時在舊京圖說讀者群開講老北京。

朝陽門專走糧車？

朝陽門也叫齊化門，在元明清時期，北京的糧食大部分是透過京杭大運河，用船運到北京，儲存到朝陽門裡面的糧倉裡，現在還有地名：南新倉、北新倉、海運倉、東門倉、當時是號稱“九倉”的皇家糧食倉庫，在明朝統稱“京倉”。這些地名都是曾經的糧倉遺留下來的痕跡。把船上的糧食運到這些倉庫，肯定是要進朝陽門的，這也是朝陽門走糧車的最充分的理由。可是糧食走朝陽門，那是因為朝陽門是距離運河比較近的一座城門，城門裡就是朝廷的糧食儲備倉庫，所以運輸糧食的車走朝陽門。

八國聯軍進攻京城時，被日俄軍隊轟毀的朝陽門箭樓東面。甕城外關廂，俄軍官兵在街道上橫行

庚子事變被日軍炮火轟毀的朝陽門箭樓，以及甕城東北面全貌。

1902年，朝陽門城樓西面（城裡），庚子之變後城樓已顯破敗，脊吻、小跑和木圍欄等構件已掉光，不久將獲得徹底修繕。

可是並不能因此就推斷說朝陽門是朝廷要求專門走糧車的城門，其它城門不能走糧車。比如：北京西邊玉泉山的水好喝，其實用玉泉山的水灌溉種植出來的稻米也非常好吃，在北京城西北部的六郎莊、黑龍潭、東馬坊、西馬坊一帶，種植水稻已經有上千年的歷史，特別是清朝的乾隆帝下江南，帶回來水稻良種紫金箍，每一粒稻米上，都有一個小紫圈，這個紫金箍在京西試種成功，稱之御田，就是皇家御用稻田；所產的稻米那是專供宮廷食用，稱之京西貢米。難道說把京西貢米運進北京城，不能走西直門，必須繞道走城東的朝陽門嗎？絕不可能。

再有，在北京城南的南苑飛放泊一帶，種水稻也有幾百年的歷史，康熙皇帝和乾隆皇帝都為發展南苑稻做出過貢獻。南苑稻因為煮出米飯有一層米油，聞著、吃著都特別香，所以也一度成為了上交朝廷的貢米。把南苑的貢米運進北京城就會走北京城南側的三座城門，沒必要非繞到朝陽門進城。

1920年代，在玉泉山一帶，種植水稻的農民在插秧。 西德尼·甘博攝

朝陽門城門洞雕刻著一束穀穗？

有人說清朝的朝廷在朝陽門的城門洞上面雕刻了一束穀穗，號稱朝陽穀穗，還有人說不但雕刻了一束穀穗，還雕刻了一個米袋子。在很多書籍裡還說在西直門的城門洞上鑲著一塊漢白玉，是朝廷出資鑲的，上面雕刻著水波紋，號稱西直水紋，在阜成門城門洞上的城磚上雕刻著一朵梅花，是幾位煤棧的老闆湊錢刻的，老百姓都叫它阜成梅花。

現在這些城門都拆了已經無法核實了，那麼這些說法究竟是不是真的呢？

孔慶普老先生（1928年生，北大土木系畢業）在其著作《城：我與北京的80年》（東方出版社，2016年5月出版）中有記載。在1951年春季，孔慶普在北京建設局道路科工作，上級安排他主持北京城牆和城門的調查，他帶領幾個人對北京的城牆城門進行調查，特意仔細的察看了傳說中的幾個城門洞，孔慶普在書裡寫的，那時候這幾座城門洞都是完好無損的，可是什麼標誌物都沒有，連一點痕跡都沒有。所以不能輕信傳說。至於把京西稻和南苑稻確定為朝廷貢米，是有文字記載的，運糧食的車必須走朝陽門是無文字記載的，也是不可能的。

東直門走木材車和磚車？

據傳說，東直門在明朝初期建設北京時所需的木材大多由此門運送進北京城。還傳說，清朝時南方的木材常常儲存在東直門外，因此北京城所需的木材大多從東直門運進北京城，當時木材的用途主要是蓋房，而蓋房是離不開磚瓦的，所以運輸磚瓦的車也是走東直門的。這些說法也是不符合實際的。

明朝永樂年間建設北京紫禁城時所需的木材大多來自江南的四川、兩湖、兩廣等地，基本上是用船，透過運河運到通州，又經通惠河運到大通橋一帶的，也就是後來建北京外城的廣渠門、東便門附近，當然當時還沒建外城，還沒有廣渠門、東便門呢。當時如果是急需使用的木料卸下船就直接用馬車運輸，進入崇文門，當時叫文明門拉到紫禁城的施工現場了，不著急使用、富餘的木料就存放在崇文門外，而不是東直門外。

1921年，東直門城樓門洞東側，門額石匾上“東直門”三字清晰可見，券頂“五伏五券”的做法亦清晰可辯，凸凹不平的石路面，顯示著歲月滄桑。 (瑞典)奧斯伍爾德·喜龍仁 Osvald Siren

1901年，東直門全貌東南面。(日)小川一真

當時崇文門外，也就是文明門外有幾處存放木材的儲料場，所以當時崇文門外有一條大街叫做神木廠大街，是現在的東起白橋大街，西至羊市口的那條大街。一直到清朝，這裡盛產絹花、絨花了，就改為花市大街了。

在明朝儲存木料規模最大的儲料場在通惠河二閘的南面，當時也叫神木廠，現在叫黃木莊，裡面曾經存放著一根巨大的金絲楠木，明末清初孫承澤所撰寫的《春明夢餘錄》記載:"京師神木廠所積大木，皆永樂時物。其中最巨者曰'樟扁頭'，這些木料儲存在這個地方是有文字記載的，我在駁斥北京城有五鎮的說法的時候，曾經提到過這裡。如果把這裡的木料運到紫禁城，能捨近求遠嗎？不走崇文門，而繞到北京城的東北角進東直門嗎，絕不可能！

至於東直門專門走磚車，仍然是經不起推敲。北京的城牆用磚是由山東、河南等地燒製的，也是用船，透過運河運到通州，又經通惠河運到大通橋下，卸船裝車，哪裡需要，就直接運到哪裡的，至於明清兩朝，皇家在城裡蓋房使用的普通磚瓦，在北京城外就有很多地方生產，都是距離哪個城門近，就走哪個城門進城，不存在一定要走東直門的規定，而且在明清時期，恰恰東直門外，燒磚的窯廠是非常少的，北京城外的東南一帶，燒磚的窯廠是比較多的，有些窯廠演變成了地名，一直流傳至今。

例如建國門外的大北窯，廣渠門外的潘家窯、窯窪湖，挖土燒磚，年頭太多了，挖成了好幾個大坑，下雨積水形成了湖泊，在上世紀六七十年代窯窪湖這兒還有好幾個大水坑呢。還有南三環的劉家窯和再往南的南窯，這些窯廠當初燒製的磚瓦進入北京城，一定是走崇文門，絕不可能走東直門的，至於傳說的東直門城門洞裡雕刻著一摞磚、一堆木料，純屬子虛烏有。所以說東直門走木材車和磚車是非常不可信的。