不久前我們寫過一篇關於R汽車的文章，讀者的評論頗有些兩極分化。不瞭解R汽車的人吐槽這個品牌毫無存在感、主打車型也缺乏賣點，那些成為了車主的人處處表示滿意，甚至把MARVEL R比喻為「寶藏男孩」。
兩極分化，對於一個新品牌的建立並非壞事，恰如當年的蔚來，也是在外界質疑和粉絲擁護中成長起來，但R汽車顯然不是走這種極端路線的。它希望呈現怎樣的自己？它該如何去講一個關於自己的故事？國慶假期我們借了一輛MARVEL R，試著由此看看R汽車的造車思路與意圖。
智慧化的廣度與深度
因為上汽與阿里的合作背景、也因為R汽車「科技兌現想象」的口號，我們對於MARVEL R的智慧化水平是有所預期的。
大屏毫無懸念。
MARVEL R的智慧化氛圍由兩個大屏構成：12.3英寸液晶儀表、19.4英寸液晶中控屏，除此之外，前排幾乎沒有多少實體按鍵和功能分割槽。這種佈局是當下絕大多數智慧電動車的標配，MARVEL R的大尺寸屏以一個接近45°的傾斜角度放置在常規的中央過道位置，完全簡化了傳統汽車座艙裡面的功能控制區、檔把與儲物區域，這算是一個差異化的處理方式，而且在觀感上也給人帶來一種高科技的氛圍。
19.4英寸的中控屏是MARVEL R智慧水平的集中體現，搭載斑馬智行Venus R定製系統，這個系統基本涵蓋了駕、乘、生活相關的所有功能，除了最基本的資訊娛樂應用、車輛與駕駛輔助功能的操作，還有圍繞出行、家居的小程式拓展，比如訂票、買咖啡，以及手機應用的車端植入，比如微博、新聞、股票、釘釘。
透過不同使用者與場景需求，這些線上應用和車輛功能可以組合出多種情景模式，考慮到上下班通勤緩解駕駛疲勞、也考慮了長途出行親子互動的需要。
但實話說，在當下新勢力和傳統車企交鋒正酣的時候，車機端的功能覆蓋和應用拓展已經到了「無所不用其極」的地步，任何手機功能向車機移植，對於消費者來說都難言驚喜與興奮。MARVEL R也是如此，作為一款2021年上市的新車，很難再透過突破性的功能應用打造出爆款。
在我們實際體驗MARVEL R這款車機的時候，也並沒有對它的功能豐富程度表示出太大的興趣。上汽與阿里合作多年，早已有了非常成熟的經驗和使用者研究，在智慧方面跑贏對手不再靠數量、而是質量。
總結下來，MARVEL R的智慧主要體現在人機互動的自然、細膩、周全。
自然，是指語音識別。MARVEL R取消了90%以上的實體按鍵，絕大部分功能都需要用語音操作。好處是容易上手，學習門檻不高，任何相關的功能操作訴求都能透過語音實現。
但難點在於識別準確度和自然語義，這套斑馬系統經過了多年的最佳化，至今已經非常完善，MARVEL R的語音系統能在一分鐘以上的自然對話裡做到識別準確度接近100%，而識別與反饋時間也基本保證在3秒內。對於導航這樣的操作需求，甚至不需要喚醒詞，可以直接下達指令，並且支援連續對話、隨時打斷，稱得上目前智慧電動力裡面使用流暢度最高的語音功能。
細膩主要體現在功能的呈現方式。
舉個例子，MARVEL R的車機系統可以操作空調溫度、風力、風向，風向則細分到「掃風」、「避人」，智慧模式之下透過語音指令控制，MARVEL R的空調會處在一種足夠涼快而舒適的狀態下，這個狀態的實現需要4組智慧電動風葉，根據溫度變化智慧控制吹風角度。前排的貫穿式出口風長度接近1米，所以風量和風向的覆蓋面還是足夠廣的。
至於周全的互動，我們認為最好的理解是AR實景導航功能。實際上，MARVEL R這套系統植入的高德地圖已經具備很成熟的地圖呈現方式，使用者可以更好地掌握導航資訊、提前作出判斷，而MARVEL R的AR功能在此基礎上加入了實景導航，把前方道路的實景和車道引導放在液晶儀表上播放，對於環島、匝道、多路口轉向等較為複雜的路況，這個功能可以保證駕駛員走在完全正確的道路上。
從日常出行場景出發，該怎麼理解R汽車的「科技兌現想象」？
在MARVEL R這款車上，我認為它的智慧科技並不以噱頭為重，更多的還是貼合使用需求的智慧化，讓駕駛者、乘坐者可以藉助智慧操作提升出行體驗，比如優秀的語音互動、全面的資訊娛樂功能，包括一鍵切換的場景模式、攝像頭識別駕駛員手持電話並提醒藍芽連線，都是一些細緻周到的智慧化考慮。
但是，MARVEL R的智慧互動也還有兩點還需要最佳化的地方。
第一是19.4英寸螢幕的傾斜角度其實很容易反光，雖然提供了幾種亮度選擇，但是總體清晰度和介面佈局對資訊呈現不夠友好。駕駛過程中如果進行觸屏操作，視線轉移的距離比較長、而且不容易在短時間內看清螢幕、找到功能分割槽，有一定危險性。語音控制是比較適合的，但是與車輛、駕駛相關的功能其實並不能透過語音操作。
另一點是手勢操作。在調節空調風量、開啟天窗等部分幾個功能，MARVEL R提供了手勢操作，識別攝像頭在內後視鏡一側。這是一個噱頭大於實際的功能，原因在於攝像頭的識別位置不容易把握、而且準確度偏低，有幾次我抬手擦汗的時候被識別為開啟天窗，炎熱的風吹進來，「雪上加霜」。
家用，披著效能外衣
這次我們借來的MARVEL R是一款中配車型，指導價23.98萬元的後驅Pro版，雙電機，最大功率137kW、峰值扭矩410Nm。就動力引數來看，我們認為MARVEL R最直接的競爭對手應該是廣汽Aion LX、大眾ID.4，而不是一眾造車新勢力。
純電動汽車讓強動力輕鬆獲得，因而很多新車型推出之時也都傾向於打造高效能，但MARVEL R並不是一款過分追求高效能的產品。雙電機讓MARVEL R有不錯的動力儲備，尤其是城市駕駛，動力輸出平順與澎湃，遠高於這個價位的高功率2.0T發動機；後驅佈局也讓強動力得到了穩定支撐，在絕大多數駕駛場景，MARVEL R都在努力向駕駛者傳遞出高階的質感。
MARVEL R提供三種駕駛模式、三種能量回收力度，這三種模式僅影響動力輸出與剎車力度，並不改變底盤特性。普通模式、中度回收的駕駛感受最接近燃油車、又優於燃油車：起步加速階段，充足的動力以迅速、平順的方式輸出，鬆開電門踏板也不至於明顯地減速拖拽，對車輛的操控比較自然。
運動模式雖有更強的動力輸出，但在加速時容易出現闖動、推背感卻不甚強烈，另外，MARVEL R即便是選擇最強回收力度，車輛的拖拽感都不會特別強烈，這是對後排乘客比較友好的一種設定。
但我們認為，動力效能只是表徵，MARVEL R並不是一款追求效能的車，至少兩款後驅車型還是以家用為主。
過去我們試駕過不少上汽乘用車的產品，總體而言它們的特點偏向舒適，以一段較長的懸架彈簧吸收地面震動，減少震動傳遞到車內。但如此也容易導致另一個問題，長行程的懸架彈簧缺乏足夠的支撐性，使得車輛在急加速、急剎車以及高速轉向的時候會有比較明顯的側傾。
這種問題在MARVEL R上有沒有得到解決？
MARVEL R是後驅結構，採用前麥弗遜、後多連桿的底盤懸架，放在20萬元級別的純電動車型裡面也算常見。在官方公佈的資訊可以看到，MARVEL R採用的是全鋁底盤，懸掛部件大量採用鋁合金材質，配合液壓襯套，目的是降低簧下質量，而軸荷比達到50:50，操控穩定性與舒適性能夠得到明顯提升。
在實際體驗過程中，MARVEL R值得肯定的一點是有了更好的轉向支撐性。猜測原因有二。
第一是電機、電池在底部的佈置形式使得車輛的低重心更為明確；另一個原因則是懸架， MARVEL R採用的梯形連桿後懸掛著重平衡彎道中前後輪的滑移角，加上後驅結構在加速的時候有更好的抓地力，以時速60公里快速過彎，車身姿態仍然有不錯的保持，沒有出現轉向不足、轉向過度的情況。
但是，從乘坐舒適性的把握來看，MARVEL R還是偏向家用的，底盤對地面震動的反應是比較敏感，對於一些起伏不大的減速帶，MARVEL R也完全地將這種震動傳遞到車內，雖然處理還算乾脆，沒有將晃動傳遞到車內、影響乘坐感受，卻也體現出這套底盤兼顧性的欠缺。
MARVEL R三款配置車型均採用了米其林浩悅4，尺寸為235/45 R19。浩悅4是純電動車型的主流配置，以經濟和靜音為主，加上MARVEL R全車用了夾層玻璃，整體靜音效果非常不錯。
不過，因為MARVEL R在三電機的四驅版本也是採用這款輪胎，可見在效能和家用的權衡上，MARVEL R還是略微傾向於後者。以此對比，AION LX雙電機四驅的80D版本也是採用了米其林浩悅4，只不過輪胎尺寸用到了245/50的20寸輪胎，對於300kW、700Nm的強勁動力輸出會有更好的支援。
被誤解的續航能力
一輛20萬元級別的電動SUV，消費者會希望它擁有多少續航？如果從今年國慶假期的充電盛況來說，人們當然認為越多越好，但是從實際需求、車輛效能、價格權衡等角度出發，人們的選擇往往很誠實。
平均售價40萬元以上、使用者為富裕家庭為主的蔚來，主銷的是74kW版本，續航只有420公里。實際上，在日常通勤、非極端超長距離駕駛的情況下，500公里左右的續航已經足夠的，更何況蔚來ES6和ES8都是雙電機、高效能、享受動力而犧牲電能的高階產品。
那麼，定位家用、提供高階家用感的MARVEL R，兩驅版本續航505公里，應當屬於什麼水平？我們在駕駛幾天之後發現，續航可能是MARVEL R乃至背後的工程師團隊最不擅長講的故事。
MARVEL R的動力系統很有意思，雙電機+2擋變速箱。
兩個永磁同步電機佈局在後軸其實並不會帶來過分超出需求的動力，7.9秒的百公里加速看上去成績一般。不過，對於家用為主的純電動SUV來說，MARVEL R的動力時常有超出預期的表現，只是需要近距離接觸才會發現。
2擋變速箱也不是電動車的常規操作，MARVEL R選擇這套變速箱，目的是在1擋低速提升扭矩、2擋高速提升高速效能，因此在電動車耗電非常嚴重的高速區間，MARVEL R也不會有明顯的掉電。
所以，505公里的NEDC續航，在實際使用過程中能有多少真實資料？我們在佛山-廣州的50公里高速路段測試，標準模式、中度回收，50%路程開啟輔助駕駛，實際消耗續航不到50公里。而日常城市通勤，平均時速40公里以下，MARVEL R的實際續航也在400公里以上，NEDC打個8折，已經是很理想的成績了。
之所以消費者容易對MARVEL R的續航產生誤解甚至牴觸，其實很大一部分原因在於，純電動汽車的真實續航無法在一兩次短暫的試駕體會出來。透過堆電池提供長續航，這種方式簡單而直接，但是從效率的角度來看未必可行，而這卻也成為了MARVEL R吃虧的地方。
當然了，MARVEL R的三電技術本身經得起考驗，在後續新款車型升級大容量電池組、續航做到600公里的水平，或者有更大機會讓消費者認知和認可。
雅斯頓小結
作為R汽車的主力車型，MARVEL R有不少驚喜之處，這些都是背後的技術所決定的。但無論是R汽車還是MARVEL R，工科男的氣息還是有點重，少說話、多做事，這不是壞事，但在這個競爭激烈的時代，也要想想辦法讓自己出圈。
圖 | 來源於網路
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