日常用車中經常遇到這樣的情況：一大早去 開車，冷車啟動後發動機轉速波動、甚至伴隨著劇烈的抖動，感覺就像要熄火一樣。這時候趕緊踩腳油門轉速就正常了。其實發動機出現這種故障的原因很多，具體情況只能具體分析，所以今天我就跟大家分享幾個我經歷過的可能導致這種故障的原因。
1、進氣歧管、進氣門積碳太多
這種故障多見於歧管噴射發動機，噴油嘴裝在進氣歧管靠近進氣門的位置。噴油嘴朝著進氣門噴油。由於冷啟動時需要加濃噴油，而進氣歧管和進氣門積碳過多的話積碳就會大量吸附汽油，導致進入氣缸的汽油量偏低從而引起燃燒異常。
故障特徵：天熱時基本沒啥異常，天冷時冷啟動第一次往往容易熄火，再啟動就正常。或者可以一次啟動成功，但是轉速波動厲害，發動機抖動，這時候踩一腳油門再鬆開往往會得到改善。因為積碳不會無休止地吸附汽油，踩一腳油門加大了噴油量，積碳很快達到飽和就不再吸附汽油了，這時候供油就正常了，轉速就穩定了。
解決方法：
清理進氣門和進氣歧管的積碳，可以拆解清洗，也可以使用燃油清淨劑。個人建議使用燃油清淨劑比較省事，而且成本相對低一些。也免除了搭拆大解。這裡要糾正大家一個誤區，那就是很多人認為進氣門積碳是缸內直噴發動機才有的，而歧管噴射發動機進氣門一直被汽油沖洗，所以很難有積碳。其實這個想法並不正確，因為現實中我見過很多歧管噴射發動機進氣門一樣有積碳，一部分來自汽油中的一些重質成分附著，另一個很大的因素是曲軸箱通風系統過來的曲軸箱廢氣。
所以定期使用一些燃油清淨劑是有一定好處的，我不大吹特吹清淨劑的優點，但是我不否認它確實有一定效果。只是想告訴大家這東西其實並沒那麼神奇，就是一些PEA原液與煤油的混合物，煤油是載體，PEA是有效成分。所以大家在選購時不要迷信貴的就一定好。
2、EGR閥卡滯
故障特徵：啟動後怠速不穩，波動嚴重，但是輕踩油門就會恢復，鬆開油門轉速立馬再次異常。行駛中沒有任何異常。
EGR閥是發動機廢氣再迴圈閥的簡稱，發動機執行時會把一定量的廢氣重新引入燃燒室參與燃燒，這個技術在一定程度上可以降低油耗，還能降低排放。目前基本上所有汽油車都有這個功能。
但是EGR系統也不是時刻都把廢氣引入燃燒室的，發動機電腦會根據發動機執行狀況自動控制再迴圈的廢氣量。一般怠速時進氣量少，EGR量為零，這是為了保證怠速燃燒穩定。而發動機以比較大功率輸出時EGR量比較大，因為這時候進氣量大、燃燒劇烈，適當引入廢氣不會影響燃燒。如果EGR閥卡住的話就會導致任何時候都有廢氣參與迴圈，這樣就會引起怠速轉速劇烈波動。
解決方法：拆下EGR閥，清洗內部積碳，使其可以自如運動即可，一般不需要更換。因為EGR閥內部經過的都是高溫廢氣，所以有一定機率會產生卡滯。特別是你停車前開得比較猛，這時候EGR量大，EGR閥頻繁位於最大開度，就容易被卡住。我之前遇到過一次，就是因為頭一天回家時開得太猛了，一路發動機轉速都沒下3000，結果第二天早上怠速就抖了。直接拆下來清洗一下就解決問題了，一直用到現在都六年多了也沒復發。
3、怠速電機髒了
很多人說我的車啟動後抖動，我也清洗節氣門了，為什麼抖動還沒改善呢？其實有些車洗節氣門也沒用。因為這些車怠速時節氣門閥片是關死的，真正調節怠速進氣量的是怠速電機。
電子節氣門是靠電機直接驅動節氣門閥片控制進氣量的，所以這類節氣門髒了以後可能會影響怠速穩定性。但是拉線式節氣門的閥片在怠速時是完全關閉的，氣流都從旁通氣道進入發動機了，而怠速電機就是控制旁通氣道空氣流量的。所以拉線式節氣門的車應該重點清洗怠速電機和旁通氣道。
