作者 —— 咖加使用者：Chirs Walker
在工作以後，我就很討厭別人拿“態度”跟我說事兒，畢竟這是個用勞動換取報酬的事情，態度好壞壓根不會影響我工作的質量。更何況在當時的語境下“態度好”指的是下班在辦公室無所事事多坐半個小時再走人，而且還沒有報酬，下班我還有別的事情要幹呢，跟我談論什麼態度問題簡直是愚蠢又可笑。
但是在其他時候，尤其是當你要取悅一個人的時候，態度就很重要了。你可以選擇在女士上車的時候為她開門，也可以選擇開空調關窗車內吸菸，畢竟這都是你的車，也都是你的自由。做飯也一樣，你完全可以像《中華小當家》裡那樣用米飯雞蛋大蔥精心炒製出一碟會發光的蛋炒飯，也可以把山珍海味統統倒進鍋裡跟粉條來個東北大亂燉，一樣的道理。
以前很不理解為什麼有人就是喜歡老車，不見得有多可靠，也不見得有多好開，坐著大多比不上現在的車這麼舒服。更不用說設計了，新的肯定更好。後來在整修自己的老夥計時覺得可能就是對一個老物件的懷戀，當一個物件包含著回憶和情感價值時其本身象徵的就不單單是一輛車這麼簡單了。而直到開了這臺IS300，我才明白，說到底就是一個態度問題。或者更詳細一點，就像古建築裡的榫卯結構和現在的鐳射焊接一樣，顯然是年頭更久的那個玩意裡包含的智慧更讓人著迷。
這臺低配IS300，3.0升6缸自然吸氣發動機，沒換過油的原味6速愛信AT，跟車年紀差不多的四條混搭輪胎。好在車主用車還算比較細心，並沒有奇怪的異常磨損，到了車商手裡估計就是標準的女士一手車。
儘管外觀看起來非常運動，但在屁股捱到座椅的那一瞬間的時候就會覺得這臺車和運動並沒有什麼關係。體驗到的不是類似於3系那樣下陷而又穩固的坐姿，而是像把皇冠的座椅整體下放了幾釐米，甚至給人一種前傾的感覺。後來瞭解到，這種坐姿有助於減少長期乘坐時對於男性前列腺的壓力（漲知識），但儘管坐墊比較平，實際也不會有臀部長期受壓產生痠痛的感覺，這就要歸功於優秀的坐墊填充物分佈了。雖然整體支撐性一般，一坐上去感覺舒適性也就那樣，但奇怪的是一段路開下來似乎並沒有任何不適的感覺，也算是第一次遇到這種乍一坐覺得可能會不舒服但是用起來完全沒毛病的座椅。
後排作為IS這類前置後驅標軸車的“傳統強項”，用起來確實是非常方便。當然前提也是你把這裡當做置物空間而非載人空間，不然就會陷入一個太過於方便前後排交流的尷尬境地。
而在通電，方向盤緩緩被電調機構送到手中的那一刻起，我其實就明白了這臺車的調性，和早年深愛過的14代皇冠頂配一樣的味道，也難怪這臺車有很多零部件和當時的GS、皇冠、銳志通用，仔細一想這也算是模組化研發的雛形。啟動發動機，隨之而來的是片刻和某些DQ380變速箱起步時類似的顫動，而後車內便恢復了平靜。胳膊肘避開中控上唯一的水杯支架，撥動沒有Shift Lock的桃木擋杆畫龍掛上D擋，感覺鬆開剎車就會立刻回到10年前還沒變成廣坎達的廣州。
然而並不是一切都如同我想象的那般完美，輕點一下油門就被這臺看似乖巧的小車在後背結結實實來了一腳，這感覺就和早年那些陸巡點火時要把隔壁家小孩吸進格柵一樣的矽油風扇一樣充滿年代感。想要避免也比較容易，鬆開剎車輕點踩油門，有速度了再深踩一些就能做到完全平順的起步。如果以一個出門買菜的節奏來駕駛IS300的話，這臺變速箱的表現還是蠻不錯的，除了在變速箱油溫還未到位時前三檔比較容易出現頓挫之外，以2010年的標準我幾乎挑不出來什麼讓我不爽的毛病。當然熟悉這臺車的朋友肯定還知道這臺車的變速箱還支援手動模式，然而這臺車的手動模式對激烈駕駛並沒有實質性的幫助。除了採用了豐田比較傳統的限制最高擋位邏輯之外，響應的速度也非常遲緩，在某些情況下還會出現在降檔後重新踩油門，車速上升轉速卻在緩慢下降的奇怪體驗。事實上此時車輛加速靠的是液力變矩器的逐漸鎖止，而非像現在絕大多數車那樣在鎖止變矩器的前提下單純靠發動機來加速以獲得更好的駕駛感。而且需要加速時直接在D擋踩油門降擋的反應並不慢，用撥片來降擋反而不如直接踩來得快。
當IS300巡航時，才是她真正的使用場景，恬靜優雅的感受就像坐在一枚散發著桑樹香氣的繭裡。當然了，在這之前你得先忽略這輛車上兩套不同品牌十年老胎的混雜胎噪，還有略有漏油的前避震間歇性的不知所措。除此之外還需要忍受低速時毫無指向性和怪異的轉向手感。但除此之外的絕大多數時間，開IS300就像躺在家裡沙發上看電視一樣舒服，不用刻意去躲避路面上的坑窪，更不用刻意調整剎車力度來刻意完成一個平穩的剎停動作，整臺車和“犀利”二字毫無關係，四處散發的都是溫馨舒適的氛圍。
以上就是我對IS300所有的客觀描述了，很平淡，很無趣，甚至可以說是毫無亮點的一臺車。
但文章並沒有結束，事實上，IS300是我目前開過性格特點最為特殊的一輛車，她是一輛難得的豪華四門GT老頭樂。
在開IS300的時候，有一種奇怪的感覺，雖然走的都是之前每天都走的路段，但是神奇的是在IS300裡每一段路似乎都變短了40%。像是失去了對於距離的判斷能力，連速度感也被明顯削弱，在100以內感官上的速度比實際的要低很多，不知不覺時速就到了80，不知不覺之間已經到了家。
Personal Luxury Car，是一種已經絕跡的車型，不考慮空間，一切為前排的舒適感和豪華感為重，憑藉著毫無空間利用率的造型讓整車的豪華氣質來到了一個前所未有的高度，而後相同的用途被更實用且更理性的GT車型代替。
而對於更多的普通消費者而言，豪華品牌的轎車就已經足夠“不追求實用”了，is300更是如此，後排坐不下人，用來放包卻無比合適，兩個後門完全可以被當做行李艙門來用。
儘管空間吃緊，但在座椅材質上可完全沒有偷懶，即便是這臺低配車型，絨布座椅的觸感和舒適度足以碾壓現在市面上所有60萬以內的車型。
沒有彩屏的中控面板上功能排列整齊，毫無上手難度，想做什麼都可以三下五除二快速解決，比舉個手指在玻璃上戳來戳去真的高到不知道哪裡去了。總感覺這幾年對於豪華的定義逐漸變成了“讓別人看起來感覺牛逼”，大屏廣泛作用，氛圍燈成了夜間駕駛的禍害，豪華逐漸變成了“用自己不方便來換別人看起來炫酷”的縮寫。
（中規版本的GLE，座椅材質是砂紙一樣的合成皮）
而豪華的本質應該是“悅己”才對，想開暖風的時候卻在螢幕上點成了AC max，這算豪華嗎？（如果你真這麼覺得算那麼你說得對）車作為一個移動的私密空間，理應和家裡一樣讓人感覺到放鬆。而現在的“豪華車”卻像進了KTV的包廂，閃爍的56色氛圍燈，佔滿視野的劣質電視，再加上噁心的合成皮沙發，這是樓下10快一小時的劣質KTV包廂，而不是任何人的家。
事實上這臺並不多見的3.0升V6自吸發動機並沒有給我留下什麼深刻的印象，其實就像這臺車的其他方方面面，想要有特點很容易，要極致的平衡和諧才是真正有難度的工作。沒有所謂的駕駛激情，舒適的內在和踏實的駕駛感受，IS300就是一臺絕佳的長距離巡航利器。
所謂豪華的態度，應該是在受限於技術條件的前提下用盡心思為使用者帶來儘可能完善的體驗，而非像現在，技術先進，造所謂“豪華車”卻敷衍了事。也許是因為時代變了吧，浮躁的時代沒人想家，而像IS300這樣的“如家”豪華車也註定離我們遠去。
由內及外的豪華態度
總評：★★★★
操控：★★★
效能：★★★☆
舒適：★★★★☆
內飾：★★★★☆
實用性：★★★
價格：★★★
PROS：
外觀仍不過時；
變速箱佛繫好用；
內飾做工一流；
大排自吸巡航利器。
CONS：
空間難當大任；
愛信6AT性格過於平和；
起步需要適應；
駕駛毫無激情可言。
