今天，我又接到了雷克薩斯4S店銷售打來的電話。
這已經是連續三個月接到銷售的電話了，電話的內容依然是問我有沒有興趣購買雷克薩斯UX300e（因為之前去店裡做保養百無聊賴時試駕了一把），當我向對方明確表示沒意向購買時，銷售人員依然很禮貌的希望我能夠推薦我身邊的親朋友好友購買UX300e，如果推薦成功我還可以獲得8888元的油卡。
雷克薩斯UX300e有多難賣？
雷克薩斯UX300e有多難賣？雖然我至今還查詢不到銷售資料，但我相信，如果是雷克薩斯的其他車型，銷售絕對不會如此積極主動的頻頻向我推薦，更不會有8888元油卡這樣的獎勵政策。更何況這款雷克薩斯UX300e目前不僅不需要加價，終端還有不小的優惠。
這從一個側面反映了雷克薩斯這個一向不走尋常路的豪華品牌，在國內新能源市場上的待遇和BBA們一樣尷尬。
作為雷克薩斯在國內推出的唯一一款新能源車型，雷克薩斯UX300e有著與其他傳統豪華品牌推出的新能源車一樣的特性，比如油改電的基因、毫無競爭力的續航里程和充電效率、高高在上的價格等等。這樣的一款新能源車，放在國內的新能源市場上，可以說毫無存在感可言。
不管雷克薩斯推出UX300e的目的只是試探新能源市場還是希望一炮打響電動化戰略，目前來看，UX300e都沒能圓滿的完成任務，其表現讓人失望。
請流量明星代言換不來銷量
當初官宣王俊凱代言雷克薩斯時，我身邊不少人與我一樣大跌眼鏡：一向以知性、優雅、沉穩作為品牌調性，定位中產階層的雷克薩斯為何會選擇王俊凱這樣的小鮮肉代言。
雖然品牌年輕化是近幾年所有汽車品牌都在做的事情，但是稍有常識的人就知道，品牌年輕化不等於代言人年輕化。更何況年輕化在我看來本來就是一個偽命題。在如今這個時代，無論購車使用者是20歲，還是40歲，對年輕化都是有追求的。多年前雷克薩斯的紡錘體前臉設計剛問世時，就被人評價前衛、誇張，中年人接受不了。但這麼多年來，雷克薩斯不還是一樣受到大眾歡迎。怎麼現在反而覺得自己不夠“年輕”了呢？
但如果仔細觀察就會發現，雖然雷克薩斯官方一直強調王俊凱是代言雷克薩斯全車系，但大部分時間裡王俊凱都是和UX300e同框出現，“新勢力代言人”的稱號更透露出雷克薩斯的小心思：選擇王俊凱主要還是為了提升UX300e的聲量。或許雷克薩斯自己也知道UX300e的產品力不行，所以只能靠請流量明星代言這種簡單粗暴的做法試圖提振銷量。
只可惜，王俊凱為雷克薩斯和UX300e帶來了流量，卻沒能轉化成銷量。一群瘋狂應援的粉絲和一個知性的輕奢品牌怎麼看都不會有交集。那些在微博上曬出自己雷克薩斯車鑰匙的“小螃蟹”們，也不知道有多少是拿著父母的車鑰匙在自嗨。而在燃油車方面，說句自大的話，沒有王俊凱的加持，雷克薩斯銷量一樣能夠保持穩步增長。
一款暢銷車型吃天下背後的隱憂
如果說電動車的表現還只是決定了2025年後，雷克薩斯在中國市場能否取得更大的增量，那麼現有的燃油車型就依然還是目前乃至未來幾年，確保雷克薩斯穩定增長的基本盤。
2021年只剩下三個月的時間，雖然雷克薩斯依舊保持在二線豪華品牌的榜首位置，1-8月累計銷量16.6萬輛，今年如無意外的話總銷量會在24萬輛左右。從2018年16萬輛，到2019年20萬輛，2020年22萬輛，看得出來雷克薩斯的增長率在逐漸趨緩。而如果仔細分析車型銷量佔比就會發現ES系列的銷量佔比常年在40%以上，甚至超過了50%。不誇張的說，雷克薩斯ES一款車扛下了銷量的半壁江山。
國人對雷克薩斯的認知源於ES。而ES在雷克薩斯全車系當中屬於真正意義上的入門級車型，比ES價格更低的CT和UX的低配版本，其存在感都遠不如ES。
這恰恰反映了國內使用者對雷克薩斯這一品牌價值的認知：對大部分使用者而言，往下20多萬的CT和UX低於使用者對豪華品牌的預期，往上40萬以上的高配ES和RX、LS等車型又超出了使用者對雷克薩斯品牌價值定義的上限。換言之，如果買40萬以上的車，為什麼一定要選雷克薩斯？
剩下一款NX定位和價位都與ES類似，屬於入門級SUV，但影響力遠不如ES。即將推出的新一代NX內飾設計醜出天際，濃濃的豐田味兒，毫無雷克薩斯的質感。
這就導致目前雷克薩斯只有ES一款車型能打，其他車型只能充當配角的尷尬局面。
歷史上有沒有哪個品牌只靠一款車型能讓整個品牌獲得成功的？沒有。顯然雷克薩斯也做不到。雷克薩斯在國內市場耕耘了這麼多年，結果賣得好的依然賣得好，賣不好的依然賣不好。如果未來繼續依靠ES，而其他車型的銷量無法再上一個臺階，電動車又無法破局，那麼雷克薩斯在華的銷量也就快接近“天花板”了。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！
