F110系列發動機在美國的航空發動機研製史上有著非常重要的意義，它一個系列就滿足了F15、F16、F14三大主力戰鬥機的需要，其非加力型還成了B2隱形轟炸機的動力，成為核心機衍生的一個典範。透過F110發動機的研製，美國不再為減輕重量而犧牲耐久性和可靠性。最重要的是，透過F110，確立了航空發動機研製的競爭機制，形成相互激勵的良性迴圈。
F110可以說是一個轉折點，透過它的研製，美國與世界拉開了距離，從此一路領先，直至今日。我國太行發動機的核心機借鑑了CFM56-3，而CFM56-3正是F110核心機GE9的旁系衍生型號之一，但太行系列發動機至今未能達到F110的高度。
F110家族中的F110-GE-132發動機
從宏觀上看，F110系列的研發有三大特徵：注重耐久性，走低風險衍生路線，推進了競爭機制的確立。這三點才是F110存在的最大意義，而不是推力、推重比、渦輪前溫度如何如何。下面是本人對這三個特徵的淺析，有不足之處希望大家指正：
先看耐久性與可靠性。由於機動性有了質的提高，三代機在空戰中要不斷對發動機進行尺度很大的劇烈操作，油門要頻繁的從最低開到最大，就是要不斷的開加力：起飛、爬升要開加力，趕赴戰場要開加力，機動佔位和擺脫要開加力，脫離戰場也要開加力。這裡要引入一個熱機迴圈次數的概念，它指的是噴氣式發動機從啟動到增至最大油門，再回到最小推力的一個週期。據稱，操作三代機2000小時，其發動機累積的熱機迴圈次數高達10360次，即平均每小時開加力超過5次，也就是說，幾乎是10分鐘就要增推一次，這雖然有些誇張，卻反映了三代機面對的是完全不同的空戰環境。
三代機的機動性空前提高，對發動機也提出了嚴苛的要求
但普惠的TF30和F100都不是按照這麼高的熱機迴圈次數設計的，因此出現了熱端零部件老化過快甚至葉片斷裂的現象，直接導致F15淪為“機庫皇后”。
F110充分吸取了F100的教訓，在設計之初就考慮了壽命問題，其初始型號F110-GE-100每個大修間隔就能達到4000次熱機迴圈，遠大於F100-PW-100的900個，且還有很大的提升潛力。在F110系列的後續改進中，其不同型號透過充分運用新的技術、工藝和材料，使其理論壽命得到了充分挖掘，如F110-GE-129發動機的維修間隔增加到了2000小時，總壽命達到了6000小時左右，幾乎可以與飛機同壽，大幅領先於全球其它同類型的軍用航空發動機。
雖然太行發動機熱端部件的壽命據稱達到了是1500小時，冷端的設計壽命也有3000小時，但依然只有F110-GE-129的一半左右，可見，我們要走的路還很長。
再看衍生能力。F110系列走了低風險的核心機衍生之路。核心機，顧名思義指的就是航空發動機的核心部件，主要包括高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪這三大部分，可見，核心機包含的主要是航空發動機的高壓部件和熱端部件。毫無疑問，剩下的風扇、低壓渦輪、加力燃燒室和尾噴管就不屬於核心機，而屬於低壓部件了。而所謂的核心機衍生就是在一種優秀核心機的基礎上，根據相似理論，將該核心機放大或縮小，再搭配相應的低壓部件，就能發展為一系列功率不同，滿足不同需求的動力裝置。
F110系列的核心機是GE9，它的衍生型號不僅滿足了B1、B2、F15、F16、F18五種機型的動力需求，連廣泛用於客機的CMF56大涵道比渦扇發動機和幾乎遍佈全球的LW2500燃氣輪機都與GE9有很深的淵源。
F110系列發動機全家譜
核心機衍生除了要有一種優秀的核心機外，各個零部件還要儘量實現標準化和模組化，這對材料、工藝和質量管理提出了很高的要求，自由搭配的前提是生產出來的零部件要有足夠的一致性，否則一個部件在到別的發動機上就會出現“水土不服”的現象。F100在設計之初就實現了高度的模組化，其風扇、核心機、低壓渦輪、尾噴管和附件機匣都可以分別拆卸和更換。
太行發動機雖然已有了好幾個改進型號，但多是直系型號，旁系型號並未出現，連非加力版都未見端倪，聽說渦扇20的核心機源自太行，但沒有實證。好在太行核心機衍生的QC70小型燃氣輪機已批次裝備了726A中型氣墊登陸艇，開了一個好頭。
殲16裝備的最新太行改型發動機
最後，F110推動了發動機研製競爭機制的形成。在F110出現之前，除了F100發動機，還有F14的TF30用於三代機，但它的推力不足10噸，可靠性也有很大問題，且也是出自普惠之手，可見F100和TF30根本形不成競爭關係。
因此，面對軍方反饋的F100可靠性差的問題，普惠就歸咎於空軍過度操作，並非他們的產品有問題，即使經過多次談判協商，普惠仍拒絕承擔責任。因問題長期得不到解決，美國海空軍三大新機種：F-14、F-15和F-16都面臨停飛或無發動機可用的局面，這是一家獨大的必然結果。
於是美國空軍在1983年推出“替代戰鬥機發動機”計劃，為F-15和F-16戰鬥機引入通用電氣的F110作為替代發動機，且進展順利，一舉打破了普惠公司對美國戰鬥機動力的壟斷地位。市場競爭一下子帶來了效率和創新。受到刺激的普惠很快推出了F100-PW-220改型，長期得不到解決的可靠性、耐用性和穩定性問題一下子就改觀了，F100-PW-220兩次大修間隔的熱機迴圈次數也在最短的時間內從900提高到了4300。
通用普惠兩大發動機巨頭之爭的最大受益者是美國軍方
而中美在這方面的差距最大，我國在很長的一段歷史時期都把發動機視為飛機的附庸，對航空發動機的研製規律和難度的估計嚴重不足，雖然透過航空發動機集團公司的成立，這一狀況得到了改善，但仍未形成類似戰鬥機研發中南北兩大巨頭競爭的局面，鑑於航空發動機研製任務的艱鉅性，我國至少要在主力戰鬥機動力的研發上形成相對競爭，避免形成一家獨大的局面，也能激勵各科研院所勇於創新。
總之，論推力、總壓比、推重比等迴圈引數，太行改進型已經不遜於F110，甚至有所超越，但在壽命、衍生能力及對研發機制的推動力方面，太行仍遠遠沒有達到F110系列發動機所處的高度，這也是中美航空發動機最大的差距所在。
