角重量的調教全篇共分三輯，在第一輯裡，我們講解了角重量的理論原理（第一篇），這是角重量實操第二輯，給寶馬MINI-R56進行詳細的底盤校準以及角重量 匹配實操。
角重量是底盤調教中非常重要的一個因素，上期我們講到角重量如果出現比較大的偏差車輛對角的受力會非常不均勻，這個時候我們車輛很難保證輪胎的均勻磨損，在此基礎上去四輪定位會出現更大的偏差
那我們要做角重量匹配，首先要準備哪些工具呢？
角重量的配重儀，還有非常多的電子水平儀，都是在為角重量匹配所服務的。在我們安裝避震之後，出現的車輛高低不一致，以及跑偏，甚至做了四輪定位車子還不好開的現象，其實有可能都和角重量有關係。
角重量儀：
方向盤水平儀：
方向盤固定支架：
傾角尺：
鐳射水平儀：
車輛支撐架：
除了以上的工具，還需要有個非常好的環境，對他進行較準。
將車輛停放在指定的位置，並且對四輪的著力點進行標定，然後安裝我們整個水平臺。
水平臺的作用是保證車輛在停放過程後，他不會產生任何的角度偏差，保證車輛的角重是大非常精確的。安裝好水平臺之扣，需要用鐳射水平儀對每個水平臺進行水平校準，
這個非常重要。
配重儀很精密，能檢測到車輛微小的重量差異，哪放你的副架上只是放了一個包，都能有相應的資料偏差。
較準之後，我們需要安裝配重儀，胎壓做標定，方向盤做到水平位置，甚至我們要移出一些無關的駕駛物品。
調整方向盤：
將車輛停放在水平臺之後，這輛車的右前輪和左後輪明顯偏重，左前和右後偏輕，所以我們要調他的對角CROSS比重。
第一步，安裝四輪支架，
四輪支架安裝好後方便後續調教避震高度和拉線定位。
第二步，調整避震高度
透過調整避震高度，來達到角重量的比值達以及左右的比值都到50：50，這樣的配重調教才算完成。
第三步，安裝拉線定位工具
安裝拉線定位工具，對我們的束角、傾角做一次測量之後，校準左右的束角傾角差。
做完以上幾點，才是完整的避震調教過程。
整個底盤調教會花4-6個小時，從最終的角重量匹配到調整避震高度，再到最後的四輪定位，缺 一不可。
我們調角重量，一定要去更換可調高低的避震才具有可調的意義。如果要調教賽車，那調校的精確值會更精準，更嚴苛一些。日常走街的車輛，只要逼近於50；50，在直路行駛的穩定性，以及左右轉向的均勻程度，都非常的不錯。
所以說角重量是調整避震的基礎和核心。在下一篇裡，會給大家講解，車輛出現什麼樣的問題要考慮調角重量。
