趣味問題：越野車是否車身越短效能越強？

作為越野發燒友總會偏愛車身短小的車輛，似乎車身越短越野效能就會越強，事實真的是這樣嗎？這就要從三個“角”來分析。

接近角
離去角
透過角

所以接近角是前輪接地位置和前保險槓最低位置的傾角，傾角越大則適應的坡道角度也會越大；比如接近達到40°（度），在駕車接近40度坡的時候就不會蹭到保險槓，車輪可以直接上坡。離去角自然是後輪與後保險槓下沿的角度，在下坡時角度大於坡度也不會剮蹭，但前提是排氣管的尾喉沒有障礙，如果排氣管設計低於保險槓則要從排氣管計算角度。

重點在於「縱向透過角」！

透過角的概念是汽車靜止時，透過前後車輪外沿作垂直縱向對稱平面的切平面，這樣的專業術語看起來有些難理解，其實說白了就是車輪與中間點延伸線交匯點產生的夾角；這個夾角越大則車輛的透過能力才會真正的強，因為透過角過小的話，車輛行駛到凸起位置即便前輪能夠透過，底牌也有可能“坐到”坡頂，此時後輪和前輪都無法發力，車輛只能陷車並造成車架受力異常而變形。

縱向透過角越大、越野能力才能真正更強，而決定透過角大小的核心因素是“軸距”；假設兩輛車的離地間隙相同，前後懸的長度也相同，只是對其中一輛車進行了軸距加長，結果會怎樣呢？

圖1：透過角的概念

圖2：軸距對透過角的影響

同款車的長軸版本在行進崎嶇路段時，前輪往前行駛並開始下沉，後輪與前輪的距離（軸距）如果過大，車身就會大幅下沉，底盤就有可能磕到路面凸起位置；反之短軸版本在前輪開始下沉的時候，後輪已經被前輪幾乎拉到坡頂位置，此時車身再下沉也都不用擔心了，因為凸起與水平線的角度小於縱向透過角。這就是短軸越野車的優勢，說白了就是面對較大的凸起不容磕底，只是長軸車就沒有克服這個問題的方式嗎？

答案顯然也是否定的，因為決定透過角的核心因素是“離地間隙”，軸距長就拉昇高度，角度同樣可以足夠大；比如東風猛士的軸距長達3300mm，然而縱向透過角卻達到了31.5°，被認為是越野之王的牧馬人也不過是25.9°而已似，能實現如此之大的透過角，核心就在於離地間隙達到了410mm-41釐米。

由此可見短軸越野車並沒有透過能力的絕對優勢，甚至可以說是缺點大於優點；因為短軸車的車身特點往往是寬高比很小，說白了就是車身高大但比較窄，比如BJ212、拉達尼瓦、鈴木吉姆尼等，尤其是Kcar標準的吉姆尼重心太高，在鋪裝路面駕駛時如轉彎車速稍快就容易側翻。這些車都不需要去做麋鹿測試，時速40km/h左右是側翻的機率會極高；那麼在崎嶇路面越野時也有相同的問題，車身重心難以控制會增加車輛的失控風險係數。

所以真正的高標準越野車（以軍用越野車）為主，都是些中大型或全尺寸的大塊頭；比如東風猛士、梟龍汽車、悍馬汽車、路虎衛士，掠奪者越野車，以及依維柯等品牌的越野車，這些車普遍有超兩米寬的車身，那麼高度即便也達到兩米寬高比也在1.0以上。反而是吉姆尼這種小車的寬高比只是0.9多一點，和麵包車差不多。

圖1：猛士

圖2：梟龍

圖3：悍馬H1

這是真正的高標準越野車，超大的離地間隙實現了足夠大的透過角，接近角和離去角也是更加誇張；不過最重要的是長軸距也不見得一定是缺點，比如在某些攀爬式的道路上越野時，一個障礙物的長度可能是3000mm，那麼長軸越野車的前輪駛出障礙物並讓輪胎獲得更強的抓地力，對於分時四驅或全時四驅車而言就能透過前輪有效帶動車輛脫困，後輪打滑也不用擔心。反之讓一輛2500-2800mm的越野車透過相同的障礙物，前後輪都會在障礙物上，如果摩擦力弱且為爬坡或下坡，車輛失控的機率就會更高了；所以越野車並不是軸距越短效能救護越強，否則軍用越野車也不會選擇這些大塊頭，用小排量發動機打造輕型通勤越野車，很多輛車的成本也還沒有一輛重量級越野車高。

不過一般愛好者選擇的民用越野車也不能盲目的升高離地間隙，因為懸架型別可能會比較特殊，比如使用獨立懸架就很麻煩了。

獨立懸架的優點是能夠提升鋪裝路面的操控感，缺點是結構複雜且強度偏低；比如越野車常用的雙叉臂前懸架，其懸架擺臂與轉向系統的拉桿的強度就不會很高，拉桿還得是可以隨著車身起伏而伸縮的結構，萬向節的極限角度是按照原車離地間隙來設計。那麼盲目升高底盤則會造成越野時頻繁超越角度極限，說白了就是“彆著萬向節”，或者在越野時讓懸架搖臂在異常的角度受力，這會很容易損壞轉向系統和前懸架哦。

所以適合升高底盤的還是前後都用整體橋的越野車，這種結構的適應能力更強；極限的升級方式是選擇門橋，門橋的特點是車橋沒有對準中心位置，而是整體偏上在透過齒輪傳動，普通整體橋是透過彈性元件升高底盤、車橋的最低離地間隙是沒有變的，門橋則是連車橋都升高了，不過這種車橋的成本很高哦。

最後在說明一點：軍用越野車是不需要後期改裝的，也就是超大的縱向透過角會匹配寬高比、離地間隙等引數，以保證車輛的重心是合理的，極限越野也能保證穩定；而後期改裝車橋或者彈性元件以升高底盤，這會改變所有引數，重心還是會大幅升高，車輛行駛穩定性會變差哦。

想要以這種方式提高越野能力並保證行車穩定，還需要擴大前後輪距；一般用法蘭盤加寬，或者使用非常誇張的負值輪轂也可以加寬，但這又會撇懸架、整體橋也不例外。所以越野車其實是一種很矛盾的車型，軍用越野車的民用版價格高昂，一般越野愛好者可望不可即；能選擇的普通車型都不會大到這種程度，只能透過改裝方式升級，但只要改裝就是在毀車——開越野車最多隻有三件事，改裝、越野、修車。