在TopGear 或者是F1的比賽中，經常會提到一個50：50的說法，我們耳熟能詳。很多著名的汽車製造品牌，例如保時捷、寶馬都把自己的標杆運動車型都和50：50掛上鉤.
這所謂的50：50到底指的是什麼呢？簡單的說就是車輛的配重比，指我們車輛的前輛負荷和後輪負荷分別與總車重的比值。
F1整車重比值是完美50：50，左右，前後和CROSS對角比都是50：50。
前面兩輪下壓力的總和與我們總車重的比值達到50%，那後輪也是總車重的50%。我們就可以稱之為這車輛的前後配重比為50：50了。
同時，左邊兩輪，和右邊兩輪的配合比也是50：50
CROSS對角比，這個對於我們日常行駛車輛或者是跑街等改裝車輛尤其重要。對角比值是車輛的對角輪之間的重量總和與我們整車重之前的重量比。對角比達以50：50車輛駕駛更舒適好開。
（注：以上三張圖片均來源於網路，如有侵權，請聯絡我們刪圖。）
因為什麼呢，我們來做個小實驗：
像F1賽車是完美的50：50的比重。如果我們車輛只有兩個輪著地進行承重，如果前後輛出現誤差，比如我們去升級高它的前輪，那後輛的承重就會變高。它就會形成一個翹頭的狀態。同理，如果是後輪升高，前輪就會變重。
（以下幾張圖為BALANCE磊哥影片中的截圖）
這種情況對於我們直線行駛是什麼太大的異常，對轉向左右回饋的影響也區別不大。但是對於前後軸輪胎磨損會有影響。
但我們的CROSS對角比，右前輪調高，可以看出車的前輛左右高低是不一樣的。這個時候，車輛處於一個不平衡的狀態。
觸碰後輪，像F1這種硬懸架的車型 ，車輛會進行晃動，它的左前輪有可能是懸空的。
我們現在的家用車，都是帶彈簧的，所以看不到一個輪在懸空的一個狀態。但是它對地面的壓力將會減少，轉移到其它輪子上去。跑直線的時候，前兩個輪子的附著力是不同的，對後輪的附著力也會產生影響。
更極端的情況下，如果對角比Cross的比值出現比較大的誤差，比如45：55，像我們看到的這輛車，右前和左前主要承擔車輛重量，這時車輛會極度的不平衡。
這個時候，即使我們強行的用四輪定位去修正它的方向， 也很難讓他的輪胎均勻的磨損，也無法讓車輛有更好的操控感了。所以說我們調整對角的重量，谷稱角重量的一個匹配和平衡。那麼，這個時候，我們只需要增加左前輪的高度，再把右路後側輪增加高度，使其保持一個平衡的狀態。
下圖為BALANCE車房裡正在做角重量平衡調校的MINI R56。
這個就是角重量儀的作用。下個影片，我們將會用MINI R56這輌操控卡丁車來看看他的四輪配重。以及我們如何對他的配重做一個認真的調教盡情期待吧！。
