在本屆中國航展上，兩種先進戰機的發動機給廣大軍迷注入了一劑強心針。首先是進行了飛行表演的殲-20官宣採用了中國心，從外觀上看就和以前的發動機噴口有較大不同。
殲-20的中國心
這兩架殲-20的噴口末端為鋸齒狀，似乎比之前的發動機噴口更短，且內部還有個內圈，看起來比較奇怪。但不管怎樣，殲-20終於達到了純純的百分百國產化。
再一個就是殲-16D的發動機，外觀精緻得簡直讓人不相信這是個國產發動機。
做工精良的殲-16D發動機
殲-16D的這個發動機外觀和之前所見的殲-11B，殲-16以及殲-10C等的太行發動機都不一樣，噴口擴充套件收縮段要長一些，而且加工質量明顯提升一個檔次。對於這種發動機到底是什麼型號並沒有任何官方訊息，最有可能性的應該是太行的一個改型。
眾所周知，航空發動機是中國航空工業的一個老大難問題，實際上是個長期制約中國航空器發展的“心臟病”。而今年航展上中國航空發動機集團有限公司的巨大展臺展出的展品使人並不樂觀，通俗點說就是：就這。。。？
渦扇-10發動機
展臺前沿擺放了一臺渦扇-10太行軍用渦輪風扇發動機的實機，做工比殲-16D裝備的發動機明顯粗糙得多，說是模型都有人信。噴口內部還有個內圈，結構比較複雜，明顯比美國、俄羅斯甚至歐洲的軍用先進渦扇發動機有差距。
展出的渦扇-10做工非常粗糙，尤其噴管部分
至於傳說已久的可以發揮殲-20全部效能的渦扇-15，運-20的國產化大涵道比渦扇-20，在這次航展上一律欠奉，連模型都沒有。這隻能說明這兩種發動機還在研製攻關階段，距離實際裝備還有很長一段路要走。而實際上，這兩種發動機距離世界先進水平還是有差距的。
完整的長江1000A發動機
中航發展臺的C位是臺長江1000A民用大涵道比渦輪風扇發動機連外罩實機，這是種供C919級別的單通道民航客機使用的先進發動機。這種發動機在今年上半年宣佈取得“階段性成果”，研製工作正在加速進行中。
長江1000A發動機對中國大飛機意義重大
如果沒有長江1000A，C919會面臨研製的卡脖子問題，尤其在現在中美關係這樣的大環境下，問題更加突出。所以如果長江1000A能夠基本達到LEAP-1C的效能，將對C919是重大利好，成為中國民用航空發動機的一個里程碑。
長江2000模型
和很多人的認知不同，中國在民用噴氣式航空發動機方面距離世界先進水平更遠。長江1000A的起點不低，但設計指標也僅達到LEAP-1的水平而已。耐久性、安全性、可維護性和全壽命成本等問題還有待實際裝機考驗。而國外應用在雙通道大型客機上的最新型GE9X，遄達XWB已經達到非常高的水平，中國瞄準這類飛機的長江2000發動機還處在論證階段，差距非常之大。長江2000在本屆航展上僅僅展出了概念模型，要走的路還非常之長，肯定無法跟上已經穩步推進的CR929大型客機的進度，發動機還得繼續受制於人。
AEF50E發動機
中航發展臺的其它展品實在乏善可陳，供噴氣式察打一體無人機使用的AEF50E發動機，在此繼續提醒大家，中國的裝備編號一旦帶了"E“，就說明是出口產品，這個AEF50E同樣。
AEP500渦軸發動機
這次展出的AEP500渦槳發動機和之前展出的顯得配件更加齊全，估計可以用在MA700，以及新型4發渦槳軍用運輸機上。MA700的發動機原定有加拿大普惠提供，現在已陷入停頓。所以對AEP500的需求更顯迫切。
渦軸-16發動機
另外一個比較有看頭的是渦軸-16發動機，供AC352型直升機使用。這種新一代渦軸發動機在今年上半年剛剛取證，可以說對於解決我國直升機“心臟病”有重大意義。
總體來說，中國航發的龍頭企業中國航空發動機集團在本次航展展出的產品並沒有令人眼前一亮的跨越。積重難返的心臟病問題雖然已經初見曙光，但距離全面解決還遙遙無期，更別提超越世界先進水平，這和航空工業在其它領域的不斷拓展形成鮮明對比。心臟病問題不徹底解決，中國龍就很難徹底自由飛翔。
特別需要指出的就是，美國在航空發動機這一傳統優勢領域的投入和成果不斷，可供下一代戰鬥機使用的美國通用電氣的GE-XA100變迴圈發動機今年5月已經完成臺架測試。在航發這個領域，我們確實需要警鐘長鳴。
