世界一級方程式錦標賽，簡稱F1，可以說是地球上最知名的賽車比賽。作為賽車運動的頂級賽事，其背後的商業價值與投入數字不言而喻。
想要打造出一支成功的F1車隊，背靠一家技術與資金都不缺的高奢車企，擁有一個研發能力與後勤保障能力都是世界頂級的團隊，擁有車技驚人的頂級賽車手，三項元素或者有先後之分，但每一項都必不可少。
算上還在進行的2021賽季，F1已經舉辦了72屆年度錦標賽。在這一個盡顯速度與激情的舞臺上，廣大車迷見證了歷代頂級車手問鼎冠軍，亦見證了若干支經典F1車隊的興衰沉浮。
截至目前，以成績論英雄，F1史上的TOP5車隊又是哪幾支呢？在本文之中，筆者將做出盤點並逐一稍作隊史介紹，以供諸位參考或者共喚回憶。當然，若有商榷之處，無任歡迎各位看官在評論區留言分享意見。喜歡這一篇文章的話，閱後一讚亦無妨。在此，筆者先行謝過。
五、蓮花車隊（7次年度車隊總冠軍）
蓮花汽車，音譯過來，即路特斯。對於路特斯跑車，相信大多數車迷都不會感到陌生。在筆者心中，路特斯是極致追求跑車輕量化的設計的代表品牌。
曾幾何時，蓮花車隊在F1賽場上亦是賽場一霸。回到上世紀的六十年代中期，蓮花車隊推動了F1汽車的設計革命，研發出了更輕卻更堅固的單體硬殼式底盤。再來，蓮花車隊在大致時間段率先研發了前後擾流器。
如此兩套組合拳打下來，蓮花的F1賽車在六十年代到七十年代極其有競爭力，車隊合計取下了7次年度總冠軍，最後一次奪冠則是1978年。此後，蓮花車隊開始走下坡路，逐步淪為魚腩車隊，母品牌汽車在市場上的影響力確實也是這樣。到了1996年，蓮花車隊選擇離開了F1賽場。
四、梅賽德斯AMG車隊（7次年度車隊總冠軍）
時間回到2009年的11月，知名德國汽車製造商梅賽德斯-賓士宣佈了收購布朗GP車隊的決定，隨之把車隊的名字命名為梅賽德斯AMG車隊，力圖在F1賽場創造一番偉業。
在強大的技術與足夠的資金加持下，梅賽德斯AMG車隊僅僅在入場三年之後就成為了年度冠軍級車隊。在2014年到2020年期間，梅賽德斯AMG車隊實現七連冠。
與此同時，他們的車手連續七年包攬了車手總冠軍。除了2016年是由羅斯伯格勝出之外，其餘年份均由漢密爾頓拿到。當最好的賽車一直配上最強的車手，試問在這一個F1年代之下，梅賽德斯-賓士一出，試問誰可爭鋒？
三、邁凱倫車隊（8次年度車隊總冠軍）
邁凱倫車隊，是邁凱倫集團的全資子公司，除了F1賽車很重視之外，該車隊在印地500、勒芒24小時耐力賽等高規格賽車賽事的投入一直都很大。
作為現存車隊中歷史悠久程度僅次於法拉利的老牌車隊，邁凱倫車隊合計8次奪下年度總冠軍，全盛時期是上世紀的八十年代到九十年代。提到邁凱倫車隊，就不得不提漢密爾頓。
在筆者心中，江河日下的邁凱倫車隊，當初能簽到超級新人漢密爾頓，完全就是撞大運。時間回到2006年，由於研發水準跟不上時代，邁凱倫在大致週期裡沒能提供穩定可靠且速度優秀的賽車，全年一場勝利都沒有。
來到2007年，漢密爾頓橫空出世，初試啼聲便創下了連續9站登領獎臺的表現，最終以1分之差輸法拉利的萊科寧，屈居年度亞軍。2008年，漢密爾頓再度成長，開著效能並不算聯盟頂級的邁凱倫戰車，最終力壓法拉利的馬薩，成為了年度世界冠軍。
在貝納通時代的舒馬赫之後，漢密爾頓算是開平民車幹贏火星車的冠軍典範了。在漢密爾頓離開邁凱倫車隊之後，後者也沒有了生氣，亦坐實了這一點。實際上，在F1歷史第一人的位置上，舒馬赫並不穩，因為漢密爾頓手上也有七個F1車手總冠軍了。
最後補充，邁凱倫車隊是車隊總冠軍數（8次）與車手總冠軍次數（12次）差距明顯的老牌F1車隊。與之相反的例子有巔峰期大致重合的威廉姆斯車隊，威廉姆斯車隊的車隊總冠軍數（9次）要比車手總冠軍數（7次）少。哪支車隊更多是人帶車，而哪支車隊更多是車帶人，從這一組資料對比或許能看出一些端倪。
二、威廉姆斯車隊（9次年度車隊總冠軍）
回到上世紀的七十年代中期，嗜車如命的英國商人弗蘭克·威廉姆斯拿出了鉅額身價，與好友派特里克·海德合作創立起了威廉姆斯車隊。
憑藉著廣闊的人脈與自己的鈔能力，弗蘭克·威廉姆斯促成了車隊與福特廠商的合作，迅速將威廉姆斯車隊打造成英國一流的車隊。自1977年開始，威廉姆斯車隊開始參加F1賽事。
順帶一提，弗蘭克·威廉姆斯在1979年的一場車禍後下肢癱瘓，餘生離不開輪椅。只是，因車禍導致的身體殘疾並沒有減弱他對汽車的鐘情，亦沒有妨礙他繼續全程投入進行F1活動。
建隊之後，威廉姆斯車隊先後與福特、本田、雷諾、寶馬、豐田、考斯沃斯、梅賽德斯·賓士等廠商在包括引擎等配置上展開深度合作。上世紀八十年代到九十年代，可謂威廉姆斯車隊的輝煌期，八十年代4次年度車隊冠軍、九十年代5次年度車隊冠軍。
對於筆者而言，印象最深刻的威廉姆斯車隊車手是留一頭白髮的英國車手達蒙·希爾，皆因他曾經壓制過車王舒馬赫，驚險地從他手中奪走了一個年度車手冠軍。
進入新世紀之後，F1的商業化大幅提速，燒錢指數高速攀升，許多叫得出名的頂級車企都自己入場玩F1了。由於始終是沒有背靠頂級廠商的私人車隊，威廉姆斯在賽車水準與運營狀況上都走下坡路。在困難的時候，是車隊班主弗蘭克·威廉姆斯賣掉了自己的私人飛機用錢來補貼車隊繼續運營不解散。
考慮到弗蘭克·威廉姆斯的年事已高、家族子女對賽車的熱情沒有爸爸那麼高，而且經營威廉姆斯車隊已經成為了一個吃力不討好的專案，威廉姆斯家族已於去年8月把車隊賣給了美國私人投資公司Dorilton Capital，結束了44年的家族運營史。
一、法拉利車隊（16次年度車隊總冠軍）
自品牌問世以來，法拉利一直秉承著極致效能與絕佳操控樂趣作為設計頂級跑車的初衷，而歷代法拉利跑車所具備的自由奔放與科技含金量極高的形象更是深植人心。
在法拉利過去漫長的品牌之路上，對F1領域的重視與建樹，絕對是法拉利在世界範圍內打響知名度的關鍵。回到1950年，恩佐·法拉利便組建了法拉利車隊，開始征戰一級方程式賽事。
自建隊以來，法拉利贏下了16次年度車隊冠軍，六十年代2次，七十年代4次，八十年代2次，九十年代1次，二千年代7次，包括尼基·勞達、朱迪·謝科特、邁克爾·舒馬赫、基米·萊科寧、費爾南多·阿隆索等車手都先後與法拉利車隊合作過。
提到法拉利最成功的歲月，自然當屬二千年代。在2000年到2004年的五個賽季間，車王舒馬赫連續五次成為年度冠軍，法拉利車隊亦在車隊積分榜上實現了五連冠，風頭與統治力極猛。
進入2010年代之後，法拉利的勢頭開始回落。順帶一提，法拉利車隊迄今為止的最後一冠來自2007賽季，當時的冠軍車手是享有【冰人】美名的現役老將基米·萊科寧。日前，正在為阿爾法·羅密歐車隊效力的萊科寧宣佈了自己將會在本賽季結束後正式結束F1生涯。
