MotoGP第12站來到英國銀石，也是是一條歷史非常悠久的賽道，不過1949年到1976年的英國站比賽都在曼島舉行，之後由於知名車手奧古斯蒂尼的帶頭抵制，FIM從1977年把英國站搬到了銀石賽道，1987年又搬到了多寧頓公園賽道，2010年又搬回銀石。這條賽道並不像之前的紅牛環那樣特點鮮明，銀石賽道十分綜合，從賽道佈局就可以看出來，全長5.9km，8個左彎10個右彎，不僅左右彎相對平均，各種彎型也非常豐富。這裡最長直道只有770m，但這裡MotoGP組別極速可以跑到333km/h，平均速度也有176km/h，同時T8、T13、T14三個彎角的速度只有不到70km/h，所以算是一條即考驗車輛彎道效能又要求賽車大馬力的綜合賽道。
在結束了兩場紅牛環的比賽之後，杜卡迪的兩位車手並沒有如願縮小和第一名小Q之間的差距，反倒越拉越大，巴格納亞和小Q在積分榜上差了47分，對於杜卡迪車手尤其是巴格納亞和扎克來說，錯過了紅牛環這兩站的追分機會，接下來的賽道對於杜卡迪的賽車並沒有太大優勢，並且馬來西亞、日本等亞洲分站的取消，又少了幾條杜卡迪的優勢賽道，所以後面的比賽巴格納亞和扎克想要追分更是難上加難。2017年多維在這裡幫助杜卡迪拿到了冠軍，這也是自2010年迴歸銀石以來杜卡迪唯一的一場勝利，從今年前幾站的表現看，杜卡迪在彎道中的表現有所提升，在一些雅馬哈賽車優勢賽道也能取得不錯的成績，所以這條賽道雖然自2010年來只取得過一勝，但杜卡迪利用車海戰術仍然有機會。
63號巴哥納亞
右起63號巴哥納亞、89號馬丁、93號小馬
去年由於疫情原因英國站取消了，2019年，當年如日中天的小馬在終點線前被Rins反超，以0.014s的差距屈居第2，Rins自此一戰成名。不過今年的小馬已經不比當年，最近幾站的成績起伏很大，上一站奧地利本來有機會上臺，比賽中一度領跑，但換車出來之後遺憾摔車，最終只排在第15位完賽。從比賽過程看，小馬戰鬥力恢復很快，但穩定性上和2019年相比還有比較大的差距。小馬在採訪中透露，自己如果身體沒有受傷，今年是非常有機會拿下冠軍的，可見身體對他的影響非常大。雖然小馬迴歸後不穩定，但在少賽兩場的情況下，依舊還能成為本田陣營積分榜排名最高的車手，小馬的實力可見一斑，這一場小馬要是能保持穩定，還是有機會幫助本田拿到不錯成績，畢竟這條賽道的賽道紀錄是小馬2019年創造的。而其它本田車手目前依舊處於比較低迷的狀態，去年表現出色的中上貴晶以及小小馬今年的狀態並不好，截至目前製造商積分榜排在倒數第二，落後鈴木34分，車隊積分榜第6，落後鈴木71分，今年本田想要更進一步，後面的比賽抓緊了。
93號小馬
30號中上貴晶
雅馬哈這段時間場外因素不斷，維尼停賽之後，雅馬哈好像已經等不及年底了，賽前已經和維尼達成和約，立即解除合同，維尼接下來的比賽都不會再代表雅馬哈出賽了，這一場Cal去廠隊頂替維尼，而Moto2組的英國車手Jake Dixon頂替腿部做手術的莫比戴利。而失去雅馬哈合約的維尼立刻找到了新工作，阿普利亞正式官宣簽下了這位前雅馬哈車手，代表A廠征戰2022賽季，維尼也和大E在A廠重聚首，當年鈴木車隊的隊友，兜兜轉轉又來到了A廠。雅馬哈最近場外資訊不斷，但依舊沒有影響小Q強勢統治積分榜，在兩站紅牛環持續拉開積分優勢之後，小Q的奪冠之路又輕鬆不少，銀石只要能扛下杜卡迪的大馬力，在高速彎的區段，雅馬哈賽車優勢還是很明顯的，後面的比賽只要不犯太多錯誤，總冠軍應該不成問題，接下來就看小Q自己的發揮了。
20號小Q
20號小Q
46號羅西
2019年在這裡擊敗不可一世的小馬的Rins已經不復當年之勇，反倒是去年冠軍Mir逐漸追了上來，積分榜已經和巴格納亞並列第2，鈴木後發制人的技能依舊很強大。鈴木在這條賽道取得過成功，今年加裝車身高度調節系統之後，賽車的競爭力也更強了，在這條考驗賽車綜合性能的賽道，鈴木的機會要比2019年更大。
42號Rins
KTM這邊賓德在上一場有些幸運的拿到勝利，相信KTM這邊也希望能一鼓作氣，多拿些積分，而這條賽道對於KTM的賽車來說也有機會。最後，今年的MotoGP舉辦的11站比賽中，已經有7位冠軍產生，MotoGP已經進入了群雄爭霸的時代，這一場英國銀石，還會有新冠軍產生嗎？
33號車手賓德
