毛利率最高的特斯拉都開始漲價了！
近期，特斯拉宣佈，即日起，特斯拉Model Y Performance高效能版車型價格上調1萬元人民幣，調整後，車輛起售價為38.79萬元人民幣，但這並不是特斯拉第一次漲價。
今年3月份，特斯拉中國曾上調國產Model Y價格，長續航版車型由此前的33.99萬元，上調8000元，正式售價為34.79萬元，5月份，標準續航升級版車型也漲價1000元。
除了相對走量的Model 3和Model Y之外，特斯拉旗下兩款定位高階市場的車型也在近期上調了售價。
8月4日，特斯拉中國將Model S長續航版價格由82.999萬元上調至85.999萬元，Model X長續航版指導價由87.999萬元調整至90.999萬元，上漲幅度均達到3萬元。而在此之前的7月16日，上述兩款車型均在原先基礎上已經上漲了3萬元，短短兩個月內，累計已上調6萬元左右。
而在頻頻漲價之後，特斯拉官方給出的解釋也十分明瞭：“受公司生產製造成本上漲影響。”而從行業來看，特斯拉所言的‘生產製造成本’主要包含核心原材料和晶片兩大方面。
首先是核心原材料普遍漲價。
以電池原材料為例，公開資料顯示，9月9日，電池級碳酸鋰平均價達到13.5萬元/噸，較8月初9.1萬元/噸，漲幅達到48.3%。而9月10日價格再度上漲，上海有色網資料顯示，9月10日，鋰輝石精礦均價報1005美元/噸，今年以來漲幅達140.7%；電池級氫氧化鋰均價報13.85萬元/噸，今年以來漲幅為182.7%；電池級碳酸鋰均價報13.75萬元/噸（碳酸鋰9月9日價格還是13.5萬元/噸呢），今年以來漲幅為167%。
不過，對於車企來說，原材料價格上漲遠沒有晶片漲價和斷供來得“致命”。
上汽集團在財報中表示，“報告期內，全球車用晶片供應嚴重短缺，對公司生產和批發銷量的完成進度造成較大影響。”從財報來到現實，大眾是缺芯的重災區。上汽大眾上半年銷量53.2萬輛，同比下滑7.79%。
不僅是傳統車企受到缺芯的困擾，新勢力也是如此。
在9月2日蔚來的財報會上，蔚來表示，由於半導體供應存在不確定性和波動性，現下調今年第三季度的交貨量預期。蔚來汽車現預計，今年第三季度的汽車交付量將達到約2.25萬輛至2.35萬輛，低於之前預期的2.3萬輛至2.5萬輛。從終端銷量來看，蔚來8月銷量僅5880輛，環比下降了25.9%。
除此之外，廣汽埃安準車主近期向牛車網反饋：“原本10月交付的車現在排到了12月，如果不能等就退款處理。”廣汽埃安肖勇向牛車網回覆表示：“產能不足，沒有晶片。”
而從行業來看，晶片短缺，促使一些晶片經銷商開始變相加價，近日國家市場監管總局紕漏部分經銷商將進價不到10元的晶片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。除此之外，有多家汽車公司高管透露，受馬來西亞疫情影響，博世 ESP（車身穩定系統）晶片當前黑市價格約4000元/只，而正常供貨情況下博世ESP晶片僅13元/只，漲幅超300倍。
對此，吉利汽車在財報中提到，“我們相信原材料價格上漲影響將於今年餘下時間逐漸消散，唯晶片短缺會於期內持續造成影響。”而廣汽埃安總經理古惠南接受牛車網採訪時表示：“原材料全面上漲會導致今年下半年，車企不敢輕易開打價格戰，而車企會不會漲價，還需要觀察。”
這裡的‘開打價格戰’指的正是車企在銷售淡季或第四季度末期衝刺年銷量時丟擲的一些變相優惠。
例如此前一汽大眾一線銷售在接受媒體採訪時透露：“從6月起，各車型都大幅度回調了價格，除了探嶽和混動，其它車型比之前最大優惠時上漲了5000-10000。”
除此之外，有媒體採訪顯示：賓士去年能優惠50000的車型，現在只優惠500； 寶馬全系走量的3系和5系售價平均上漲了5千～1萬，而且還有繼續上漲的趨勢；奧迪A6最低配漲了5.5萬、A4和A5也漲了2~3萬。
在優惠回撥的同時，有些廠商還採用降低配置的方式來保住產能或控制成本。有賓士經銷商接受媒體採訪時表示：“最近也有一批不能手機遠端控制的車型發出來了，承諾後期可以免費升級該功能。”寶馬銷售透露：“325全系減配了自動泊車，曜夜版取消了360全景；5系更是全系減配了無線充電，X3高配取消了增強型駕駛輔助和無線充電……反正就是各種減配，其它車型就不一一列舉了。”
整體可見，晶片短缺和原材料漲價還在加劇，得益於營銷模式不同，傳統車企雖然沒有公開宣佈漲價，但已經透過減少終端優惠、減少配置等方式對最終成交價進行了調整，汽車產業中一場無聲的漲價潮已經悄然開啟。長期來看，廠家透過減少優惠來保持利潤只是權宜之計，最終還是需要晶片產能恢復、上游供應鏈價格穩定，以達成供需端價格穩定。
