今年5月，我們家買了一輛本田CRV插電式混合動力汽車，從此我家與各方的一番糾纏令人始料未及地開始了。
新能源汽車多半由電力驅動，因而充電是否方便就成了購買之前需要考慮的頭等事宜。由於有固定車位，買車之前家人先給小區物業通了電話。小區物業在實地勘察後認為我們的車位可以安裝充電樁，這更堅定了我們購買新能源汽車的決心。在4S店，銷售人員告訴父親說，壁掛式充電樁隨車配送，完全免費，購車幾天之後就會有人給我們打電話，聯絡安裝事宜。5月24日，我們辦好了各種手續，嶄新的白色轎車如約而至，綠色的新能源汽車牌照閃閃發亮。
大約10天之後，一位張姓小夥給我們打來了電話，說自己是負責安裝壁掛式充電樁的工作人員。接到電話，我們才知道，充電樁的安裝工作有些車企是外包出去的，也就是說，小張不僅負責我們這個品牌旗下汽車的充電樁安裝，還負責其他品牌。他問我們是否走好了電錶之前的所有線路，並表示自己只負責安好壁掛式充電樁到電錶之間的這部分線，至於電錶和哪一路電源連線，他概不負責，也沒有義務提供電錶之上的走線連線服務。
這可讓我們犯了難，車位附近，我們似乎沒有發現電錶，而且我們畢竟不是電力專業出身，既無點亮萬家燈火的知識，也缺徒手飛簷走壁的裝備，自己哪會接電？於是我們又找到了物業，物業公司說，也許國家電網會提供電錶的位置，也能為我們答疑解惑。
撥通國家電網95598客服熱線，幾經輾轉，我們終於聯絡到了國家電網西安張家堡供電局，他們說這事確實歸他們管，我們心想終於找對人了，鬆了一口氣。在工作日來到營業廳，提交併登記了身份證和行駛證等一系列證件和材料後，工作人員承諾3天后會有人來上門解決安裝事宜。
3天后，我們果然收到了上門服務的預約通知，一位50歲左右的工作人員穿著國家電網的工作服來到了我們小區。帶他到車位旁觀察後，他狡黠地笑了笑說，你這個要“大出血”了。我們的心情猶如淬火的鋼材，在冷熱交替中冒煙。原因很簡單，我們的小區建設於2012年左右，那時的小區在地下車位的建設規劃中還沒有預留專用的新能源汽車充電樁車位，因而他們後來和物業協商把配電裝置及電錶的統一掛表點都設定在了小區東北角的配電室，如果想用國家電網新能源汽車的專用電，現在唯一的辦法是從小區東北角的那個配電室拉一根電纜接入到自家車位旁邊。
他抽了根菸說，這接過來的不是電線，是電纜，首先要獲得你們物業的許可；其次時間很長；最後，4S店確實可以提供這個服務，但加上人工費，電纜價格每一米少說也要50元，而你家的車位在東南角，從東北到東南，地下車庫很大，電纜在天花板上曲裡拐彎，估計要有超過400米，也就是要花費2萬元以上，價格非常高了。而作為供電部門，他們也並沒有把線連線到車位旁的義務，只負責接到電錶。
不過，他說還有個辦法，就是把這條電纜接過來，再向上級部門申請移動電錶和配電裝置，移到離自己近一點的位置，今後所有東南方向停車位的車主就都可以從新的位置走電，這樣我家也可以跟他們收錢，分擔鉅額開銷。一想到今後可以成為地下車庫裡的包租公，似乎也有點誘惑。然而收多少錢，怎麼收錢，這些事宜他也一概不知，更無從定價，倘若不收其他車主的錢，花2萬多接電實在有點不值當。就算是收錢，那也是一個相當漫長的過程，定價糾紛顯而易見。
國家電網的老師傅說，其實也不是無路可走，瞧這地下車庫裡這麼多新能源汽車，人家用的都是小區自己的電，所以你可以再和物業溝通溝通，辦法總能找到。離開時，他特意囑咐我，要在手機上自己撤銷請求，自願放棄服務。
兜兜轉轉了一圈，我們又回到了物業這裡，說明來龍去脈後，他們讓家人聯絡一位電工，這位電工同樣看起來有50歲左右，挺著大肚子，他說確實可以用小區的電。他告訴我們，國家電網新能源專用的那一路電是有電費補貼的，但小區的電走的可就是普通電價，每一度電最高要比國家電網那邊貴挺多。而後又悄咪咪地說，其實他認為，無論是國家電網新能源專用電還是小區用電，最後都流入了國家電網的腰包，所以從主觀上他猜測，於國家電網而言，新能源補貼的那一路電不如小區的普通用電賺得多，所以他們也會希望車主用小區的電，這樣也省得他們來操心。
但電工師傅又明確表示，作為小區物業，他只負責把電源介面在臨近配電房中的位置告訴我們，至於誰來走線誰來裝表，他們也不管。
無可奈何，我們又撥通了4S店那邊的電話，負責安裝的張姓小夥在我們各種威逼利誘下終於同意了由他來負責走線，順便連線從就近配電口到電錶之間的這一段線路。6月3日，他帶著一車傢伙來到了小區門口，物業電工給我們指好了配電間裡的介面，但表示計算電價的電錶必須在他這兒買，如果走小區的電，電錶直接掛在車位上面就行了。
■ 我們車位對面的其他新能源車主也選擇走物業用電，自己走線，自己掛電錶箱（左側鐵盒）
我在網上查了一下，這種情況2018年就有人在網上討論了，處理辦法大多是建議業主申請電錶遷移或使用小區用電，自行尋找第三方來接線掛錶。
出於好奇，我也順便了解了一下其他品牌新能源汽車的固定車位充電情況。
寶馬汽車的銷售人員表示，他們確實會委託類似於施耐德電氣、武漢凱佳立德這樣有資質的相關公司進行安裝的，可以提供走線服務。特斯拉汽車的銷售人員也表示可以提供走線服務，有50米的免費限額，超出限額部分的電纜費用和人工費用則需要業主自己付錢。
但上述公司均表示，從電錶到電源介面的線他們不負責連線。
蔚來汽車的銷售人員說，如果用國家電網的電，他們可以負責走線，有30米的免費限額，但如果要用小區的電，提供電錶並進行走線安裝這項服務則應該由物業負責，他們不管。小鵬汽車的免費限額同樣是30米，其客服人員認為，他們安電錶是不符合規定的，這項服務應該由物業或供電局來提供。寶馬的銷售人員同時也坦言，有些車主選擇用小區自己的電，確實就會面對這樣的問題，所以往往會自己尋找其他第三方來走線掛錶。
此外，很多小區前期未規劃新能源充電設施配套供電房以及相關線路，若增加充電需求必然增加線路負荷，存在安全隱患，因此會拒絕新能源汽車充電樁的安裝，由此產生的矛盾也並不罕見。2020年6月20日，《華商報》就以《西安一業主買下新能源車卻無充電樁 物業：安裝後有安全隱患》為題，對袁女士和梧桐苑小區物業的糾紛進行了報道；今年8月10日《西安晚報》也報道了陝西供銷物業管理有限公司因充電樁安裝與業主產生的糾紛。
■ 隔壁車位的車主同樣也選擇用小區自己的電
於是，我又諮詢了其他小區的物業。
中海紫御華府小區的物業表示，只要在物業那裡提出申請即可，電線、電錶由國家電網那邊負責安裝接通，物業只負責監督施工是否合規，按規定來說沒辦法提供走線掛錶等服務。
天地源蘭亭坊小區的物業同樣也表示，電錶的安裝和提供只能由國家電網與4S店來統一負責，物業只負責與電網企業及4S店一起協商線路走向，不提供電錶和供電服務，到時候可以直接在手機上給電錶繳費，安好之後繳費等過程物業將不再經手。
保億隆基風景御園小區的物業則表示小區可以提供供電服務，但不負責走線和掛錶，需要4S店來負責。
總而言之，購買新能源汽車後，如果在安裝充電樁時選擇使用國家電網的配裝服務，那麼就只能祈禱自己的車位離統一的掛錶點近一些。如果比較遠，4S店也可以來負責安裝，但花費將十分巨大。如果想省下走線的錢，用小區自己的電，那麼是否可行？走線掛錶到底由誰負責？這裡存在著服務空白。
新能源汽車小區固定車位的充電裝置安裝走線問題到底由誰負責，怎麼負責？
在我家所簽訂的車位購買合同中，我們購買的範圍僅僅標定為地面部分的33平方米，其餘的車位照明燈等配套設施全部算為公共區域。而在購車協議中，固定車位壁掛式充電樁的安裝服務則以口頭承諾的形式兌現，並沒有在使用手冊等檔案中寫清楚。
在陝西省發改委2016年釋出的《陝西省電動汽車充電基礎設施專項規劃》中，可以看到“到2020年末，計劃在居民區，建成超過5.38萬個使用者專用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。公務與私人乘用車按照1:1配置使用者專用充電樁。對於有固定停車位的使用者，優先結合停車位建設充電樁。鼓勵企業統一開展停車位改造和直接辦理報裝接電手續，允許企業在不違反相關法規的前提下向使用者適當收費”等等這樣的表述。
而在國務院發展改革委2016年印發的《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》中寫道：“按‘適度超前’原則，供電企業要結合老舊小區改造，積極推進現有居民區（含高壓自管小區）停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。對專用固定停車位（含一年及以上租賃期車位），按‘一表一車位’模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。國家對居民區停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支援，地方政府要統一協調有關部門和單位給予施工便利。”
但在具體實施的過程中，碰到了不少實際問題，大量老舊小區並不具備每個車位配置充電樁的條件，停車位改造的經費是否能夠及時到位？改造涉及電力等多個部門，部門之間的權責能夠協調暢通，類似於這樣的問題並沒有細化。
在西安市人民政府辦公廳印發的《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》中則提到，支援個人自用充電基礎設施建設。“個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。”
而在2017年頒佈的《關於規範電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》中也有“居民在住宅小區內自有固定車位加裝充(換)電設施用電，由居民與物業管理方協商一致後，接入小區供電系統，也可向供電部門申請用電報裝手續。小區業主委員會、物業管理方應該支援和配合，不得藉機收取任何費用”的表述。
可見，無論是接入小區電網還是國家電網專用電源，其實都符合規定，但如果要接入小區電網，就涉及到了從配電室到電錶這一段的走線問題，這裡由誰負責，存在空白。
■ 一番周折後，我們最終安好了充電樁，電錶箱直接掛在上方
另外，檔案中還有“單位和個人自用充(換)電設施按‘一車一樁’、‘樁隨車走’的原則，由新能源汽車生產企業或其委託的機構(4S店)負責全程服務。”這樣的條目，但接線部分是否應被算作“充電設施”，其責任分割點在哪裡，這裡並沒有明確的說明。一言蔽之，即各方的權責關係在實際操作中存在真空地帶。
出錢買了電錶後，4S店的小張從早上10點一直工作到了下午4點，連帶走線、安裝，新買的轎車終於充上了電。家人趕忙轉賬，人工費加電纜費2千元。一切妥當後，物業電工過來檢查了一圈說，你們很幸運，配電房的空餘介面只剩一個了，附近車位如果再有新能源汽車，那可就難辦了。
作者 | 白芸豆 | 陝西人
