引言 | 城頭變幻大王旗
8月上險數，能看出很多有意思的點。
從整個市場看，8月新能源銷量23萬，同比大增147%，環比亦增7%。雙增長的局面，相比整個乘用車市場雙減的窘境，簡直冰火兩重天。
重點是，新能源汽車的市場佔比達到了14.4%。
之前車聚君就說，在2022年上半年我們有可能提前完成“2025年新能源汽車銷量佔比20%”的任務。現在看，這個目標越來越近了。
一、車企銷量：一個長江頭一個長江尾
大約2012年時，國外一家媒體採訪Elon Musk，問他怎麼看中國的比亞迪。他突然笑出了聲，在主持人一再追問下坦承：他不認為比亞迪是特斯拉的對手，因為它的產品不特別吸引人。
很長一段時間內，這個結論是成立的。甚至去年7月比亞迪推出純電動轎車漢EV，特斯拉在中國的霸主都沒被動搖。
但今年，比亞迪又推出了DM-i，情況不一樣了。
上險數顯示，比亞迪8月新能源車銷量首次突破5萬蟬聯中國市場第一。DM-i初戰告捷，居功甚偉，只是需要加強質量穩定性與店面服務。
儘管DM-i本質上仍是插電混動，屬於過渡技術，但能契合當下消費者需求：便宜、好看、省油、能上綠牌，還有一定話題性和時髦感。這和Model 3標續版、Model Y標續版熱銷一個道理。
而特斯拉，不知何故，8月上險數掉到了Top 20榜單最後一名。
五菱穩定在3萬多輛，仍是亞軍，宏光MINI EV月銷近3.3萬輛，繼續傳奇。2.88萬起的大空間小車， 這要什麼腳踏車？
更精緻個性的宏光MINI EV馬卡龍版，找來任敏代言，繼續深耕微型電動車市場。同時，周迅成為了五菱品牌的全球代言人，更能獲取女性使用者青睞。
長城異軍突起，從7月的第十升至季軍，環比大增83%，黑貓單一車型就突破了8000大關。如果沒有晶片危機，破萬不是難事。
廣汽埃安、上汽乘用車在萬輛左右，長安則下滑3位至第八，在Top 10中環比跌幅最大。
理想由第七升至第六，以9404輛的成績領銜所有新勢力，同比增長247%也名列前茅。
容貌上有“一白遮百醜”的說法，市場上則有“銷量遮百醜”的慣例。當一個產品銷量足夠高，那麼質疑聲自然會被讚揚聲壓下去。
現在，還有多少人記得幾個月前的理想ONE維權老車主？還有誰關心那位西安維權車主的水銀事件？甚至連發生一起斷軸事件，也沒了波瀾。
奇瑞由7月第13名升至第七，環比大增40%，上險數接近8000輛，險勝長安。主要因為eQ險勝了奔奔400多輛，但它的質量不知有無改進？
小鵬跌至第十位，以6953輛成績位於新勢力第二。9月G3i、P5上市應會恢復攻勢。
蔚來跌出Top 10，以6504輛列第11位，這個成績比官方公佈的5880多了624輛，可能是7月底推遲提車的使用者在8月終於提了車？
吉利、一汽-大眾、華晨寶馬、上汽大眾、江淮大眾等傳統車企，分列在第11－20名間，都是德系。
順提，由於特斯拉跌至第20位，前13名新能源車企中，全是中國自主品牌（如果我們仍把上汽通用五菱當作自主品牌）。
二、新勢力：幾家歡喜幾家愁
新勢力的排名是，第一陣營：理小蔚哪，均實現了5000輛以上的交付。第二陣營：零威，實現了3000輛以上的交付。
順提，威馬以3167輛的上險數力壓特斯拉的2824輛，估計它沒想到自己能以這種方式超過行業標杆吧？
第三陣營：極狐、凌寶、賽力斯、高合、騰勢、嵐圖。這個陣營也有意思：極狐、賽力斯為華為系連襟，凌寶、高合為蘇北雙難，一個在徐州一個在鹽城，騰勢和嵐圖則是傳統車企打入新勢力的特種部隊。
第四陣營：雲度、愛馳、國機智駿、極星、天際、天美，都是100－150輛的上險數，分佈非常均勻。最大困擾可能是單店的盈利能力，以雲度為例，2018年有118家門店，那麼月銷141臺等於一家店月銷只有一臺。
愛馳、極星、天際在全國有20－40家門店，月銷100出頭的話，單店月銷也是個位數。它們的調性都比較高，店址位於各城市的繁華地段，不知這樣的銷量能否可持續發展？
最慘的是第五陣營：新特8月銷了8輛、國金1輛、速達0輛、國新0輛、前途0輛，基本處於風雨飄搖、朝不保夕的狀態。
極氪001在8月交付了8臺，但其實這不是真正的使用者交付，而是店面或媒體的試駕車。首批使用者要提車，至少得等到今年國慶之後；而現在訂車要到明年3月才能實現交付。
最後，再給大家放一張新能源車型銷量Top 30，看大家喜歡的車型有無上榜？
車聚小結
上個月，車聚君說要等8月上險數出來，因為特斯拉Model Y標續版的交付在8月開始，這是影響整個新能源市場的大變數。
但沒想到，8月是這樣一個情景。
於是大家又都說，那就等9月資料出來吧，季末衝量一定有大驚喜。其實，在新能源佔比達到15%之際，我們似乎發現，這個市場更多元、更淡定、更自信了。似乎沒有誰是那麼不可或缺了。
大家覺得，9月新能源市場又會出現什麼樣的變局？
