2021年之後，新能源汽車的產銷飛速增長，這當中不光有比亞迪、大眾等老牌車企，也有特斯拉、蔚來等新興勢力的快速崛起。特別是在中國、北美、歐洲等熱點市場，節能減排政策的收緊進一步壓縮了燃油車的生存空間，2020年之後，碳平衡讓新能源汽車再次迎來新一輪“爆發期”。
那麼到車款部分，各國家地區又有哪些車子最暢銷呢？根據中國汽車工業協會（中汽協）和北美益博睿(Experian)今年1-8月的統計資料，今天我們就來具體看看這個問題。
▲中國：五菱、特斯拉、比亞迪...百家爭鳴，各有優勢。
根據中汽協的新能源汽車統計資料，今年1-8月，五菱宏光MINIEV總共賣出去了250,860輛，細分市場“Top1”的地位無可撼動，甚至位元斯拉Model 3（1-8月銷量151400輛）還多了近10萬輛，該差額比很多車型的2021累計銷量還要多。
國內市場，宏光MINIEV的持續火爆也催生一大批車企開始全面發力微型純電汽車，其中就包括新寶駿KIWI EV、奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克多多等等。在筆者看來，這種只要3-5萬的純電汽車比較難控制成本，特別是電池需要採購的主機廠。理論上，能自己做電池的比亞迪造這玩意兒最能有效控制成本，但賣這種車的利潤率實在低，因而已經形成品牌影響力的比亞迪沒啥興趣。
剎車門讓特斯拉今年的口碑下滑，但低配上路不到30萬的國產Model Y發售（2月份上市）後贏得了“滿堂彩”，月均銷量突破4位數，單今年8月份就賣出去了17,198輛，僅次於五菱宏光MINIEV。
比亞迪汽車在新能源汽車領域已經深深紮根，甭管是EV純電還是PHEV插混，在10-25萬各個級別均有產品鋪設，特別是搭載DM-i超級混動系統的的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i車型，基本都是一車難求的狀態，25萬上路的漢新能源今年1-8月賣出去86,919輛，說是國產新能源汽車的標杆不過分。未來，e平臺3.0架構（首款車型海豚）的發力將進一步強化品牌在純電汽車市場的“戰鬥力”。
▲美國：特斯拉一家獨大，日系、德系生存空間被擠壓。
再看看北美市場，根據益博睿(Experian)資料顯示，1-8月，特斯拉Model Y在美國的註冊量為105,445輛，約佔同期電動車註冊量36%；特斯拉Model 3的註冊量為80,681輛，約佔總註冊量的27%；另外，Model S今年1-8月也貢獻了5,612輛。
換句話說，美國每售出8輛電動車，就至少有5輛是特斯拉。毫不誇張地說，特斯拉在美國新能源汽車市場已經形成了壟斷地位，在Model Y和Model 3之後排名第三位的雪佛蘭Bolt EV車型今年1-8月註冊量22,799輛，即便定位低端並不形成競爭關係，兩者之間的銷量資料差距也不是一般的大。
好在福特Mustang Mach-E、大眾ID.4、奧迪e-tron等新興中高階車型也從今年上半年開始逐漸崛起，雖不至於影響特斯拉在純電市場的領導地位，但隨著新產品的鋪開，起碼可以為老美提供更多元化的產品選擇。
北美市場最悲催的要數日系車，豐田/本田均以HEV、PHEV車型為主導，在純電市場暫未形成競爭力，市場被蠶食，也難怪章男會抨擊電動車毀了日本經濟！這其中既有濃濃的危機感，但也讓我等吃瓜群眾嗅到一股“酸味”。
