要說現在才開始進入新能源市場，確實晚了點，畢竟造車新勢力已經完成了佈局，或許在售車型不算多，但是市場份額很穩定，只要新推出的車型不會在產品力和定價上有太讓人無法接受的舉動，銷量只會增不會減。所以這對很多傳統車企來說不太友好，本身自己是實力派，結果晚了一步就被遠遠甩在身後，那想要避免這個情況的出現，就只能第一時間也進行佈局，比如沃爾沃它作為豪華品牌陣營中的一員，早在2015年就公佈了品牌全球電動化戰略，而到了2020年我們已經見到了多款混動、插混以及純電車型。
今天我們要說的這款車型，就是沃爾沃旗下的旗艦級轎車，它的名字叫做S90，在2020款上市時成為品牌在國內銷售的第一款混動車型，也是同級產品中第一款全系採用混動的車型。不過今天咱們不說簡單的混動版，而是它的更高配版本——插電式混動，車型代號S90 T8，也因為插混的身份讓它一躍成為50萬級別的豪華轎車。當然終端價格並沒有那麼昂貴，比如我們從很多地區的報價來看，優惠力度基本都在8萬，甚至極少數地區達到了13萬以上，所以說新車的價效比非常之高，既能帶來更出色效能還能降低購車成本，關鍵是用車更經濟。
考慮到各位可能對這款車型還不是特別瞭解，那我們就先從動力和各位介紹一下。首先S90的插電式混動版本還是基於SPA架構打造，而這款插電式混動系統也是發動機+電機組合，而發動機部分是帶有機械增壓的2.0T四缸發動機，單獨工作時也能爆發出303Ps最大功率和400N·m最大扭矩，而與電機同時工作時，最大功率提升至288kW，最大扭矩640N·m。就按照引數來看，二者共同工作時所帶來的效能體驗，足以媲美很多4.0T動力，所以官方給出了5.1秒的百公里加速成績，但油耗低至1.8L，堪稱50萬級最速和最省油的轎車。
而從實際動態表現來看，這款超5米的中大型轎車，即便是沒有電機介入，也能夠帶來優秀的加速體驗，因為S90目前在售的B5版本，在引數還不如T8版本2.0T發動機的前提下，還有著7秒破百的成績。而有了電機介入，那效能就更誇張了，甚至我們覺得完全是沒有必要，因為這樣一臺行政級轎車，誰會沒事跑直線加速？平順、安靜才是王道。當然有電機輔助了，這個問題也不用擔心，並且新車支援純電動行駛，NEDC工況下續航里程53km，滿足很多消費者日常代步的需求，平時充電也只需要3小時即可。
再就是底盤，作為一款豪華中大型轎車，前雙叉臂和後多連桿的懸架屬於標準裝備，雖說沒有可變懸架等功能的加入，但得益於調校還是帶來不錯的穩定性和舒適性，尤其是有電機輔助後實現了電動四驅，在高速過彎時也有更強的支撐性，操控表現也稱得上同級一流，基本不會讓人覺得你現在駕駛的是一臺車長超5米的中大型轎車。
最後回顧一下設計部分，作為中期改款後的S90車型打造而來，整車也都是我們熟悉的沃爾沃最新家族語言，像前臉部分的標誌性直瀑格柵，配合兩側的雷神之錘LED大燈組，只要是看一眼就能認出這款車，簡約之外不失豪華大氣。而車身側面則是得益於近5.1米的車長以及超3米的軸距，整車給人視覺體驗非常飽滿流暢，不過最高19寸的密輻式輪圈在規格上不算驚豔，但輪胎來自米其林靜音系列，成本較高。至於說尾部，簡約飽滿的風格與車頭呼應，尾燈組也同樣具有較高辨識度，但因為“電動”的身份讓它隱藏了排氣佈局。
至於內飾部分，低調奢華有內涵或許是對它的最好總結，鮮明的北歐風格也有人覺得是“性冷淡”，但如果感受過實車，或許會喜歡這種舒適自然的家居氛圍，所以此前也有媒體稱，沃爾沃的車主都屬於學歷較高的文化人。而為了凸顯其旗艦身份，車內很多飾板都是木質，也有真皮包覆，這些材質也都來自北歐原始森林，彰顯出了沃爾沃的厚道。再就是車內一些設計亮點，比如頂配版本的水晶擋把，看起來豪華感相當強。
總結：這次我們簡單體驗沃爾沃S90 T8版，最大感觸就是價效比高，畢竟花40多萬買臺豪華中大型轎車，BBA都只能是中低配，但是S90已經屬於最頂配，既有5秒破百的誇張效能，也有低至1.8L油耗的超低用車成本，更有低調奢華的駕乘感受，所以手握40-50萬預算又想買豪華轎車的朋友不妨考慮一下它。
