聯手才破7000臺，大眾ID.家族站穩了嗎？

“南北大眾，共謀ID.”，是自去年以來大眾加速在中國佈局新能源的策略，更一度被消費者和媒體視為狙擊國產特斯拉或其他合資新能源的黑馬，隨著8月份乘聯會和兩家大眾合資公司銷量的公佈，還在擴容階段的國產ID.家族，在中國真的站穩腳跟了嗎？

作為全球新能源汽車發展最快速的溫床，中國汽車市場近幾年瘋狂湧現出各具特色的造車新勢力，從傳統賣點到新穎模式，新能源早已不是往日合資或進口獨領風騷的市場，一汽-大眾和上汽大眾未來要面臨的，還有長城、比亞迪等多家正全速發力電氣化陣地的國產頭部玩家，因此僅憑品牌力和低廉的售價，將並不能完全復刻出大眾在華以往的成功案例。

據一汽-大眾官方資料顯示，8月份品牌ID.家族共交付新車3516臺，並實現了連續輛個月銷量顯著提升，上汽大眾方面也有著同樣可喜的銷量增勢，但南北大眾“合體”後銷量也僅超7000臺，僅次於尤拉黑貓（乘聯會資料顯示7013臺）的8月單車銷量，另外長安奔奔EV、特斯拉Model Y等對手最多還領跑大眾系近千臺，因此，就以目前銷量形式和排位看，南北大眾的ID.家族仍需要加大競爭步伐。

​目前，一汽-大眾和上汽大眾共投產上市了ID.4系列和ID.6系列，ID.3系列也已進入到了最後的上市倒計時階段，可以說未來的國產大眾ID.陣容是值得期待的，畢竟在還原海外原汁原味的造型基礎上，融入符合中國道路實情的舉措更能發揮出其產品的最大優勢，另外品牌力和定價策略還將持續是打動和吸引使用者買單的關鍵，未來國產ID.家族到底能否成為國內最暢銷的合資新能源產品，目前答案顯然還並不清晰。