近段時間，全國多個省市相繼限電，不僅工業用電遭限，就連居民用電也受到一定程度的影響，尤其是東北地區最為嚴重，一度還影響到道路紅綠燈、手機訊號和電梯執行。
而限電的原因也很簡單，一是工業用電量暴增，二是動力煤價格暴漲，發電廠多是在虧本經營。因此受限於電煤緊張、新能源發電電力偏小、電力負荷增大等多方面的影響，東北電網電力供應持續緊張。
可以看出，儘管我國這些年在盡力改善發電結構，但可再生能源利用佔比仍然不高。根據國家統計局的公開資訊，2020年火力發電（動力煤）佔全國發電量的比例高達71.16%，說明目前我們仍然十分依賴動力煤發電。
於是基於上述種種問題，新能源汽車行業，特別是純電動車又被推上了風口浪尖。因為現階段國內仍以火力發電為主，而需要動力煤發電來提供能源的純電動車，並不是真正意義上的環保汽車，它在整個生命週期仍然會對環境造成影響。因此就有不少人認為，現階段大力推行純電車型，是否會加劇電力緊張局勢，進而造成碳排放的不降反增？
就實際情況而言，因電動車保有量增多而導致的電能緊缺純屬無稽之談。根據公安部的資料，截至今年6月，我國新能源車的保有量為603萬輛。同時根據乘聯會秘書長崔東樹的說法，今年8月電動車充電僅佔用了0.2%的電力消費總量，並沒有徒增停電壓力。除此之外，純電車在整個生命週期（生產、用車）的碳排放水平也是絕對低於傳統燃油車的，所以國家大力發展新能源車市是絕對利好的。
不過我們也必須承認一件事情，隨著新能源汽車市場的快速發展，電動車保有量正呈倍數增長，屆時它們所佔用的電力消費總量不容小覷。所以在我國發電結構沒有明顯改善，而電動車又導致發電量激增時，將切實影響到我國的生態環境，等到那時，“電車偽環保”這一概念或許將徹底坐實。
不過話又說回來，如果不考慮國家政策層面的影響，那這次大規模的拉閘限電會對普通純電車消費者造成影響嗎？
經歷過國慶假期之後，我們已經看到不少純電車主現身說法，“充電難”、“續航焦慮”等問題依舊是電動車被稱作是“電動爹”的主要原因。加之如今多個省市拉閘限電的潛在威脅，車主不僅要擔心自己的電量夠不夠用，同時也要思考今晚自己能不能充上電的問題，因為據不少車主反映，目前許多充電站開始執行錯峰充電、白天禁止充電、調高電價等手段來緩解用電緊張的情況。
當然了，具體情況具體分析，拉閘限電的影響也跟所在地區用電情況，當地的充電樁數量密切相關，所以仍在持幣觀望，蠢蠢欲動的電動車準車主們，可以結合自身實際情況再決定是否要入手純電動車。
