哈嘍！大家好！檢車家老司機又跟大家見面了。我是一名二手車檢測技師麥糠。麥糠以前是一名汽車修理工，經過不斷磨練不斷進化後終於成為了檢車家的一員。本應該靠著顏值吃飯的我卻毅然選擇去跟二手車打交道。就當身邊的親人朋友都在為我惋惜的時候，我意識到這是一個為廣大人民群眾買到放心車，淘到省心車的艱苦任務，我深感驕傲！接下來就帶領大家收看本期的二手車檢測趣事。
今天廣西的太陽依舊豔陽高照，秋老虎還未退卻，又到了搬磚最痛苦的時節，前段時間抽空回了趟家。老媽看到我後竟然楞了一會才反應過來，沒想到幾個月不見自己的兒子竟然會黑成這幅模樣，調侃道你不是說在南寧工作嗎，公司派你去非洲駐點了？
長話短說今天給大家分享的是一臺16款的天籟，大家別看到天籟就走了呀，畢竟麥糠也不會分享一些沒有亮點的車輛給大家嘛。曾幾何時，天籟這款車也是很多人兼顧家庭與商務的理想選擇，甚至當初的公爵版天籟能夠塞下3.5 V6 185kw這種誇張的發動機，直接越級和3.0的12代皇冠扳手腕。麥糠家裡第一款車也是天籟，它寬大厚實的沙發座椅承載了麥糠整個童年快樂的時光，雖然現在的天籟和凱美瑞、雅閣兩兄弟相比，差距越來越大，但老實來講，你如果是一個顧家的暖男，天籟還真是個不錯的選擇。
首先介紹下今天這臺天籟的基本資訊，這款車是天籟2016款改款2.0LXL舒適版 ，2018年3月出廠，表顯里程 41672KM，賣家報價 10.8萬。
當時在看到客戶大哥給的報價後我有點不太相信，18年的天籟怎麼可能才十萬出頭，直到我看到車輛的手續後瞬間明白了，原來這是一輛營轉非車輛，有六十萬公里報廢的限制。
（這裡給大家普及一下營轉非這個概念，營轉非，顧名思義，就是營運車輛轉為非營運車輛。我們平常所說的營轉非車主要指的是淘汰計程車轉為地方牌照。這些車輛轉為地方牌照後的有一定時間或者公里數的報廢處理，車輛不再年審，沒有延緩報廢期。）
這臺天籟客戶大哥表示沒報廢年限，60萬公里正常開十幾年撐死跑一半，只要車輛沒問題其他的都不在話下，麥糠瞬間覺得這客戶大哥挺機智的，在二手車市場上，由於賣方買方的資訊不對等，經常會出現買方買不到自己心儀的車輛，看來這個大哥對車很瞭解，麥糠更是要打起十二分精神，千萬不能在客戶大哥面前鬧出笑話。
先來看看外觀，檢測一圈下來發現車身外觀存在大量的劃痕，有的地方已經有凹陷了，必須得鈑金才能拉回來了，前保險槓估計劃痕比較明顯，前車主還拿自噴漆噴了一下，這個也能理解，這種營轉非車輛使用頻率遠大於家用車，每天在路上跑十幾個小時，外觀沒有劃痕才怪了！
剛才說了車身存在很多劃痕，但是卻還是原車漆，估計前車主想著都準備賣車了也就不弄了，賣家這邊可能也想著都是原車漆我也不弄了，想想也是，要是麥糠自己是開出租的，也不會天天去修復這些劃痕，能拉能跑就完事兒了~
觀察車輛大燈未發現異常，大燈的緊固螺絲都還是原車狀態，不過左前大燈有一條非常深的劃痕，看著估計要是再用點力大燈就能下崗了。
接著檢視水箱框架的固定螺絲有沒有拆卸的痕跡，整體有沒有變形，雖然前面沒事故，但是該檢查的地方都不能放過，畢竟細心才不會出錯。現在我們能非常清晰地看到水箱框架沒有發現異常，前部機蓋鎖位置都沒有拆卸。
既然水箱框架沒問題那就輪到發動機艙部分了，這款車搭載的是2.0升直列4缸自然吸氣發動機，型號為MR20DE。最大功率為159馬力，峰值扭矩為208Nm。運用缸內直噴技術，最大功率轉速6000轉每分鐘，最大扭矩轉速4400轉每分鐘，配有帶雙C-VTC連續可變氣門正時智慧控制系統。日常家用是完完全全足夠了，別槓，畢竟生活中你不可能天天繃直線加速，在市區開車的時候，有時候動力響應性比絕對動力性更重要。而在這方面，自然吸氣發動機有天然的優勢。
發動機艙的佈局相對來說還是非常合理，檢測起來並沒有什麼遮擋的部件。首先我們要看的肯定是發動機的機腳膠，很明顯機腳膠還是原車的，沒有拆卸的痕跡，那就排除了發動機落地維修的可能。
發動機的進氣，排氣歧管也都沒有拆卸，氣門室蓋也沒有滲漏，整體還是非常乾爽，很多這樣年頭的渦輪增壓車一打開發動機艙，到處都是滲漏的跡象，處理起來很麻煩，這也是為啥汽修廠員工更願意修自吸車的原因。
不過機艙裡面時不時傳來陣陣騷味，看來機艙里老鼠沒少來光顧啊，果不其然在機艙角落發現了一小堆雜物，看來前任車主完全沒有愛惜車輛這個說法。
內飾方面座椅的磨損還是非常輕微的，買回去之後只需要做個精洗就可以了，畢竟這種營轉非車輛外觀可能磨損較大，但車內如果不好好打理，乘客可就是要直接投訴的。
把座椅往後調一調，現在能看到座椅的緊固螺絲是沒有拆卸，滑軌上面也是乾淨無泥沙。
車輛的點菸器，安全帶卡扣等部件內部乾淨，無泥沙，排除了水泡車的可能。
接著啟動車輛，發動機還是非常平順，儀表也沒有顯示故障碼，能在營運車輛裡面遇到這車況真的是運氣太好了，不得不說客戶大哥的眼光真毒！
客戶大哥請我們過來驗車有一點很大的顧慮就是看看車輛的里程有沒有調錶。大哥說這車成色真的太新了，他就是擔心這是個調錶車，這時候後臺也把維保記錄發過來，仔細看了下，過了二保後車輛就沒有去4S店保養了，但從車輛內飾、剎車片等磨損程度來看，賣家報這個公里數與實際公里數應該大差不差，並且這臺天籟的四條輪胎都沒進行過更換，不用太擔心，聽到這兒，客戶大哥當即漏出了一副必須拿下該車的決絕表情。
接著試了車輛的各個電氣裝置，都能正常使用，連線診斷電腦檢視下面零星的偶發故障碼，後期去店裡修復一下即可。
靜態檢測完成後賣家很配合地把車輛開到了舉升機，車輛很快就被舉了起來。
車輛舉起來落好保險後檢視發動機變速箱油底殼沒有託底或者滲油的情況。
檢查每輛車地盤看變速箱有沒有拆卸落地，只需要檢視發變結合處的緊固螺絲有沒有拆卸即可，說句題外話，這位置是德系車滲漏的高峰區。我們現在能看到結合處的位置很乾淨，螺絲也沒有拆卸。
四輪的懸架部位球頭沒有破損，減震器也沒有滲漏拆卸，不過對於幾萬公里的車子來說這也正常。
緊接著檢視車輛各個部位，都沒發現異常或者更換的情況後，整個車輛的檢測到這裡就結束了。客戶大哥說自己本身就有一輛馬自達，現在看上這天籟是打算買給家裡人開的，本來剛開始是想買卡羅拉，但是看到這輛天籟後，卡羅拉就被拋棄了。
（此處已新增小程式，請到今日頭條客戶端檢視）
（其實麥穗也是這個看法，這兩款車都是比較家用的屬性，那既然家用了，就家用到底，2.0天籟或許在主被動安全配置上比不過卡羅拉，但是天籟畢竟是根正苗紅的B級車，整體駕駛感受還有車內的舒適程度是A級卡羅拉比不了的。）
也沒多廢話，直接交錢把車開走了，用大哥的原話就是管他營運還是非營運，六十萬公里怎麼可能開到。
在二手車市場上，同樣年份的天籟報價基本上在12萬-14萬左右，就只是一個營轉非的車輛就能便宜好幾萬，還是非常不錯的，不過想遇到像今天這麼一臺車況比較好的就需要運氣了。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手檢測技師，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜尋微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
