振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品
近日，華為內部發文，宣佈成立四個軍團組織，其中之一為海關與港口軍團。近年來，網際網路企業與各大港口眉來眼去，探索各種合作方式，推動智慧港口落地，華為憑藉5G技術的加持，是這一潮流中當之無愧的弄潮好手，此次成立海關與港口軍團，是否會引領一波智慧港口建設新浪潮？港口圈（ID：gangkouquan）認為，我們需從軍團這一架構的新意，與華為在港口的積澱兩方面來看。
今年4月，華為首次成立煤礦軍團，目前軍團組織與華為三大業務集團，即運營商BG（business group）、企業BG、消費BG平級，由華為創始人任正非親自制定並督導，海關與港口軍團的CEO則由原華為企業BG數字化與技術服務部總裁荀速擔任。
軍團模式對華為及港口企業來說既熟悉又陌生，熟悉的是強調效率與攻關的戰鬥精神，陌生的是軍團其實借鑑自國外網際網路企業谷歌。谷歌母公司為Alphabet，旗下設搜尋、廣告、地圖、應用、Youtube等各部門，分別專精一個專案，各自為谷歌帶來不菲營收，如果將每個部門視為一個軍團，那麼每個軍團匯聚了研究端的基礎研究的科學家、技術專家，生產端的產品專家、工程專家以及客戶端的銷售專家、交付與服務專家，在此架構下，高新技術得以迅速落地為商業應用。據悉，任正非將軍團定義為集合了各BG的精兵強將，能夠打破邊界，迅速集結資源，穿插作戰，突破重點行業，創造新的業務增長引擎的部隊。
由此可知，軍團有兩大要義，一是打破各種邊界，二是強調商業應用。對此次成立的海關與港口軍團來說，就是要將看不見摸不著的5G與AI等資訊通訊技術推廣應用到港口場景中，而這條路道阻且長。在興建智慧港口的趨勢中，不少網際網路企業紛紛與各大港口合作，阿里、騰訊、百度、京東都有入局。但一方是資源分散、執行效率低、數字化程度低的港口，另一方是飄在雲端的高精尖科技，“笨重”與“輕盈”的觸碰，再加上不為外人所知的組織架構，令我們很難想象與認知智慧港口如何落到實處。而走在前列的自動化碼頭雖說各有所長，卻都免不了耗錢耗時，難以批次複製，更像是大港專屬的奢侈品。因此，智慧港口的建設與推廣急需一支專業團隊，提供高度定製化的服務。
海關與港口軍團顯然就是要突破這些痛點。任正非談及煤礦軍團時說到，中國現有8000座礦山，華為在5G應用上如果能做好這8000多座礦山，就能為全世界礦山提供服務。煤炭與港口同樣“笨重”，效率低，數字化程度差，攻關港口與攻關煤炭不無相似之處，因此華為在港口上的構想也會是覆蓋大大小小的碼頭，推進碼頭智慧裝置規模化應用，從而推動整個產業數字化，併成為國際標杆。
而海關與港口軍團之所以能成為華為軍團中的一支，一靠時勢，二得益於華為在綜合通訊網路上的經營與智慧港口建設中的耕耘。時勢在於智慧港口建設是大勢所趨，9月23日，交通運輸部印發了《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》，將智慧港口建設行動列為主要任務，要求推進港口經營單位與相關部門、企業和社會團體間資訊互聯共享，推動物流作業協同，著重推進廈門港、寧波舟山港、大連港等既有集裝箱碼頭的智慧升級，建設天津港、蘇州港、北部灣港等新一代自動化碼頭；建設港口智慧物流服務平臺，加強港口危險品智慧監測預警；推進武漢港陽邏鐵水聯運碼頭建設，探索內河傳統集裝箱碼頭自動化改造。
事實上，這些專案中有不少已經活躍著華為的身影，華為在智慧港口建設方面兼備技術積累與實戰應用。要將5G與AI應用到智慧港口建設中，關鍵是通訊資訊基礎設施的覆蓋與智慧的排程。當5G落到港口基建上，高可靠性的通訊保障改變了傳統作業模式，可以實現遠端操控、智慧理貨、AGV/IGV執行監控、無人機巡檢等。以龍門吊為例，5G的大頻寬低時延可實現龍門吊遠端控制場景中監控影片回傳，大幅度降低龍門吊遠端控制改造成本和改造門檻，上港集團便聯合華為應用5G技術，實現了港口超遠端控制作業。
AI的作用更宏觀，也更隱蔽。港口內，各類裝置作息不停，各智慧裝置如無人集卡、自動化橋吊，以及非智慧裝置如社會集卡等如何協同作業是關鍵，各作業系統必須融為一體，才能稱得上是智慧港口，而唯有AI能擔此大任，透過全域性最佳化，實現資源排程最大化。華為與天津港合作，建立了基於AI的智慧港口計劃平臺，使裝置利用率提高15%，堆場翻倒率降低20%，大幅提升了港口運轉效率和作業效率。
此外，浙江海港、廣州港、遼港等港口集團都在與華為合作，推進港口智慧化轉型，唐山港、青島港等30多個港口都是華為推行數字化與自動化建設的場地。
在深耕交通領域20年後，華為攜5G與AI兩大智慧結晶，凝聚為海關與港口軍團，雖然步履堅定，但前途漫漫，能否成功為智慧港口建設帶來新風潮，讓我們拭目以待。
