【第一商用車網 原創】
進入下半年，重卡市場正式進入“全面國六”時代，但市場需求持續乏力，不少細分領域連續交出“大降”的成績單，重型自卸車這一細分領域在7、8月已連續兩個月終端銷量降幅超過50%。
9月份，重卡市場雖然沒有迎來傳統的“金九旺季”，但牽引車、天然氣重卡等細分領域9月份銷量降幅較8月份均有所縮窄，重型自卸車市場9月份的表現又是如何呢？
請看第一商用車網的分析報道。
9月銷8435輛降64% 連續兩個月銷量不足萬輛
根據第一商用車網掌握的終端銷量資料（交強險口徑，不包含出口和軍車），今年9月份，國內重型自卸車市場共計銷售8435輛，環比下降15%，同比大降64%。8435輛！同比大降64%！9月份的重型自卸車市場再次重新整理了2021年最低月銷量以及年內最大降幅的新紀錄；放在近兩年的市場裡看，幾乎已跌到谷底（僅比2020年受疫情影響最嚴重的2月份銷量高，如下圖）。無論是銷量還是降幅看，三季度（7、8、9三個月平均月銷量僅1.03萬輛，平均降幅達到56%）的重型自卸車市場都降到了“冰點”。
從累計銷量看，今年1-9月，國內重型自卸車市場累計實銷21.99萬輛，比上年同期的20.28萬輛同比增長8%，累計降幅較前8月（+18%）縮窄10個百分點，比去年同期累計多銷售1.71萬輛，這個數字在6月過後還是5.65萬輛。經過三季度7、8、9三個月的連續大降，使重型車自卸車終端銷量累計增幅較前6月（+43%）大幅縮窄了35個百分點，要知道，4月過後，這個細分領域的累計銷量增幅曾經達到70%。按此發展，2021年的重型自卸車市場極有可能在10月過後步入下降區間。
上圖還可見，2020年與2021年的7、8兩個月，重型自卸車終端市場均出現了明顯下探（即環比下降），但近兩年的9月份市場走勢有所不同：2020年9月環比實現增長，今年9月重型自卸車終端市場的“下探”卻還在繼續，這在很大程度上是由於需求低迷、“國六”法規切換加上6月份的“提前預掛”透支了下半年需求的三重影響所致。單從數字上看，在重型自卸車這個細分領域，無論是同比去年同期，還是環比8月份，都沒有一絲“金九”旺季的滋味。
根據第一商用車網此前的分析，從二季度開始，各地基建專案開工情況不及預期，導致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份便出現下滑，6月份因“預掛”透支未來帶來的增長更使下半年的市場前景黯淡；進入下半年，終端市場需求乏力的情況並未得到有效緩解，“提前預掛”透支的後果卻很清楚地體現到三季度3個月56%的平均降幅上來。
紅巖年內首次“奪冠” 徐工、三一繼續漲
今年9月份，重型自卸車市場主流企業（銷量前10）合計分食了整個市場89.33%的份額；1-9月重型自卸車市場21.99萬輛的累計銷量中，主流企業則分食了91.71%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業（注：9月份銷量前10與1-9月累計銷量前十企業略有出入）。
2021年9月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）
9月份，重型自卸車市場遭遇64%的年內最大降幅，絕大多數“玩家”交出了下降的成績單，月銷量前十企業僅有徐工重卡和北奔重汽兩家企業實現增長，9月份銷量同比分別增長了61%和24%。值得一提的是，徐工重卡在2021年的重型自卸車終端市場已實現“9連漲”，如果把範圍擴大到月榜前12，“9連漲”的名單裡還有三一專汽，可以說是連續大降的自卸車市場裡不多的亮點；9月份遭遇下降的企業降幅均為兩位數，多家企業遭遇超6成大降，其中有4家企業降幅超過市場整體的64%，主流企業中最大降幅達到77%。
9月份，重型自卸車市場僅有3家企業銷量破千，較8月份再減少一家，這個數字在7月份是6家，6月份則有8家。9月份，重型自卸車終端市場銷量冠軍再次易主，上汽紅巖以1623輛、月度份額19.24%的表現，年內首次摘得這一細分領域的月銷量冠軍。重汽和東風分列2、3位，9月份實銷重型自卸車1211輛和1203輛，月度份額分別為14.36%和14.26%；解放和陝汽9月份銷量雙雙也接近千輛，分別銷售983輛和955輛，月度份額分別為11.65%和11.32%。以上也是9月份重型自卸車市場月度份額超過10%的五強選手。
綜合1-9月表現來看，重型自卸車市場主流企業仍以增長為主旋律，但已有多家企業的累計銷量已處於下降區間。9月過後，重型自卸車市場由陝汽、重汽等企業組成的第一集團5家企業累計銷量均超過2.7萬輛，其中排名第一的陝汽累計銷量已達到3.88萬輛，累計份額達到17.66%；重汽和東風今年1-9月自卸車終端實銷分別達到3.39萬輛和3.27萬輛，是另外兩家累計銷量超3萬輛的企業，累計份額分別為15.40%和14.87%。1-9月，上汽紅巖和一汽解放實銷重型自卸車2.91萬輛和2.75萬輛，累計份額為13.25%和12.51%。
今年1-9月，重型自卸車終端市場有多家企業收穫了兩位數增長，陝汽累計銷量同比增幅達到24%，1-9月累計銷量比去年同期多出7500輛；累計銷量第二名中國重汽今年1-9月銷量增幅也達到19%，較去年同期也有超5000輛的增長。此外，三一專汽今年1-9月累計銷量達到93%，累計銷量幾乎實現翻番；徐工重卡今年1-9月累計增幅達到46%、四川南駿今年1-9月累計增幅為72%、北奔重汽今年1-9月累計增幅為12%，是另外三家累計銷量增幅優於重型自卸車市場整體表現的企業。
今年1-9月，重型自卸車競爭格局與去年同期相比變化不小，前十主流企業中僅有解放、福田和大運重卡三家的行業排名與去年同期一致；陝汽從去年同期的行業第2升至第一，重汽從去年同期的行業第4升至第2，四川南駿上升兩位至第8。陝汽、重汽、徐工、三一專汽等企業今年1-9月在重型自卸車市場的佔有率較去年同期均有明顯提升，其中陝汽份額提升了2.22個百分點，重汽份額提升了1.35個百分點。
有升就有降，今年1-9月，有不止一家企業的行業排名低於去年同期，重型自卸車市場的排位賽競爭格局並不十分穩定，各家企業還有迎頭趕上和創造“奇蹟”的機會，9月份摘得月銷量榜冠軍的上汽紅巖和年內首次進入月榜前十的北奔重汽就是很好的例子。
結語：
今年第三季度，重型自卸車終端市場連續出現大降實際上並不意外。接下來，四季度重型自卸車市場的下降壓力還將繼續，一方面，2020年四季度的三個月，重型自卸車市場有接近2萬輛的平均月銷量，最低的2020年10月也有1.7萬輛，任何一個月實現同比增長都不容易；另一方面，國六切換以及前期“預掛”的影響還未全數消化，更重要的是終端需求仍未見轉好的跡象，因此，重型自卸車市場的“連降”極大可能還將繼續，屆時，行業競爭格局可能又有新變化。
