文：懂車帝原創 魏微
[懂車帝原創 行業] 10月11日-12日，第三屆全球新能源與智慧汽車供應鏈創新大會在南京召開。此次大會召開之時，正值全球晶片、軟體等供應鏈條愈加緊張之時，也是汽車產業各方對供應鏈穩定尤為關注的關鍵時刻。與此同時，我們也注意到，在全球減碳行動的推動下，汽車供應鏈的低碳化也正成為繼供應鏈安全之後影響汽車供應鏈變革的又一重要因素。
汽車供應鏈中的每個部分怎麼樣幫助“雙碳”目標的達成，國家頂層研究機構如何看待這一問題？位於產業鏈上下游的汽車一級供應商和主機廠，已經取得了哪些成果？接下來又將如何進一步減排？以便推動整個行業中達成“雙碳”目標？在本次大會上我們似乎找到了一些更加清晰的答案。
“如果新增保有量仍然是以燃油車為主，那將造成巨大的災難”
中國電動汽車百人會理事長 陳清泰
碳達峰、碳中和已經成為全球的共識，也已經成為各個國家按各自時間表、地區實現的一個目標。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，和發達國家相比，我國道路交通的清潔化轉型面臨著更大的壓力。
他分析預測稱，從全球發展的歷程來看，隨著人均GDP的增長，個人出行機動化的消費趨勢是有高度相似性的，我國人均GDP還在年年增長中，我國汽車保有總量還有翻番的前景。
但陳清泰警示道，面對這樣的前景，“如果新增保有量仍然是以燃油車為主，那將造成巨大的災難，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車，再加上存量汽車更新的時候陸續轉向電動化，那麼道路交通排放的目標才有可能實現。”
國務院發展研究中心產業經濟部部長 王金照
國務院發展研究中心產業經濟部部長王金照在演講中所提到的資料，也進一步證實了陳清泰的判斷。王金照表示：根據機構分析報告，如果全球的溫升控制在1.5度，剩餘的排放空間大概上限是3000億噸。在這樣的排放空間我們需要找出技術解決方案，我想這裡面電動汽車是很重要的角色，要實現這樣的目標，到2030年全球銷售的電動汽車中60%應該是電動汽車。
供應商碳足跡深入使用者端
作為本屆大會的主角、汽車供應鏈中的關鍵角色，零部件供應商對於“雙碳”政策給予了充分認可，並分享了此前在各個範圍內所取得的減碳成果。
當然在介紹他們的精彩觀點前，也要先和大家普及3個有關“碳足跡”的術語（來源：EKOenergy）：
範圍一排放：在該核算企業產生的、或者企業所有車輛產生的溫室氣體排放。
範圍二排放：由其他企業生產並由該核算企業購入的電力、熱力和製冷所產生的溫室氣體排放。
範圍三排放：範圍三排放包含由企業運作造成的所有間接排放（除了範圍二中包含的那些）。這包括：“上游”和“下游”排放。上游排放就比如是在生產企業自身生產工序中所需產品時造成的排放。下游排放就是企業已生產的產品所造成的排放。
法雷奧中國總裁馬法龍（Francois Marion）
法雷奧中國總裁馬法龍（Francois Marion）介紹稱，法雷奧在範圍一和範圍二方面，已實現大幅度減排。他表示，到2030年的時候，法雷奧可以實現超過100萬噸的碳當量的減排量。同時，馬法龍也表示，將透過合作也可以在其他的領域去減少更多的碳排放。而透過使用我們的產品，可以在範圍三當中也減少15%的碳排放。
“我們希望更環保的汽車產品能夠佔到將近我們60%的戰略核心，我們也希望能夠說服消費者相信我們是非常負責任的技術企業。而我們在這方面的表現，在環境社會治理方面的一些持續表現，也已經得到了可持續發展指數的認可，獲得了消費者的認可。”馬法龍表示。
博世中國副總裁蔣健
博世中國副總裁蔣健也介紹了全球最大零部件供應商博世的減排成果。蔣健表示：“2018年博世全球大概在範圍一、範圍二所產生的碳大概有300多萬噸，這300多萬噸碳在2020年已經實現了中和。”
蔣健進一步介紹稱，博世的下一步目標就是在2030年實現供應鏈端的二氧化碳減排要減15%。“在未來的10年我們要投入10億歐元，在範圍三減少15%的二氧化碳，同時到2030年透過提高效能節能17億千瓦時，我們對水資源也要減少25%的用水量。”
“我們製造了這些二氧化碳，自然也要成為問題的解決者”
零部件企業的下一步減排計劃已經包括了銷售給下游主機廠甚至消費者的碳足跡，那麼主機廠方面目前的減排進展如何呢？
沃爾沃汽車亞太區採購副總裁李海
沃爾沃汽車亞太區採購副總裁李海認為，車企在可持續發展方面，應以最高標準擔負起保護環境、保護地球的責任。“現在很嚴重的二氧化碳的排放量，和車企是有關係的，我們製造了這些二氧化碳，自然也必然地要成為問題的解決者，這是我們的責任。”李海表示。
李海介紹稱，2040年沃爾沃要達到完全的碳中和，中間會有一個明確的計劃。從我們的整車尾氣管裡面排出的尾氣，要讓它達到50%二氧化碳的下降。供應鏈要做到25%的下降，我們自己的運營也要達到25%的下降。
廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民
廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民從生態的角度進行闡述。他認為，未來的產品競爭會形成若干個生態：能源生態，出行生態（包括電的生態和梯次利用生態、智慧出行的生態）和營銷服務生態。
基於這樣的判斷，席忠民認為：“產品的競爭會變成一個‘產品+生態’的競爭，生態創新將會貫穿到整個碳達峰過程，這是目前情況下整個供應鏈體系發生這樣的一種變化。”
小結：
如專家所警示，全球氣候變化問題已經迫在眉睫，全球產業都應行動起來。在此過程中，車企作為過去的碳排放“大戶”更應承擔起更大的減排責任。從此次大會中與會各界的分享可見，汽車產業鏈上下游已經行動了起來。而從各界的表態中我們也能夠看出，在晶片短缺危機之下，這一行動的程序也並不會有所減緩。
