多地啟用電動腳踏車管理“新國標”，電動腳踏車會成第二個萬億賽道嗎？未來能與新能源電動汽車齊肩嗎？
目前看，可能不行。
當下電動車如日中天，未來還沒來就已經欽定太子，喊著萬億賽道等著繼位了；
那兩輪小弟弟電動腳踏車，能不能跟大哥爭一下皇位呢？
猛一看，有可能：
電動腳踏車保有量3億（中國腳踏車協會），不但吊打新能源車，比油車都高一頭；
但仔細一看，不太行，原因是：
1.電動腳踏車技術含量低，沒門檻，行業紅海利潤低。
電動腳踏車門檻低到什麼程度，低到可以單買車架、電池，自己組裝一輛車來騎；
很多低價車，都是車架電池單賣，買家按自己需求組裝；
各大品牌主流的都是這4個款式（腳踏車，滑板車，小龜摩托，踏板摩托）；
主要部件就是車架，電機，電池，技術難度也跟汽車沒法比；
高價車和低價車，主要差在用料，做工，外觀，附加功能，技術含量相差不大，在市場表現上更顯不出差距。
因為技術高一丁點，就賣得貴很多；技術稍低的，差續航就堆電池，差效率就堆功率；
使用者那算下來花錢都差不多，高技術顯不出優勢。
2.電動腳踏車出行時間短，高階功能不是剛需。
電動腳踏車主要滿足短途出行，一般單次里程不到15公里，單次時間不到半小時，用完就放一邊了。
出行時間短，用到高階功能的時間就短，需求就沒那麼強。
比如影音多媒體，車載導航，遠端定位，智慧感知，自動駕駛，有也行，沒有也無所謂，反正湊合一會兒就完事。
電動車可以有一片自己的空間，在車內乾點喜歡乾的事；
電動腳踏車車沒這能力，除了等人和休息，沒人會在電車上思考人生吧。
3.電動腳踏車偏工具屬性，成本接受上限低，難以承載高階科技帶來的成本
開電動車圖個身份，騎摩托車圖個個性，騎電動腳踏車圖個方便。
一般使用者買電動腳踏車，主要在乎便宜皮實，能代步是關鍵，附加功能、高階功能都是次要，甚至外觀都不是第一考慮；
附加功能、高階功能、花裡胡哨的高科技，都是要花錢的。
市面主流車型大多在4000以下，即使個別廠商賣得出去4000+高階型號，但走量的還是2000元檔。
不到4000元，扣除材料成本，還能承載什麼高科技，中高階手機都不止4000元。
所以目前來看，電動腳踏車沒有成為與新能源電動汽車同級的賽道的潛力，仍然只是一種交通工具。
對電動腳踏車最美的幻想，是像科幻電影裡能飛起來，並且智慧又體貼像個活的機器人，只是不知道什麼時候能實現，也不知道能不能買得起。
