作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
特斯拉旗下車型憑藉前衛的設計以及極其先進的科技配置，自從在國內推出以來一直是新能源車型中的明星產品，但此前高昂的售價確實讓不少消費者望而卻步。如今，無論是國產後的特斯拉Model 3還是Model Y不僅在售價上降低不少，更是在配置以及行駛品質方面延續了此前進口車型的良好品質。據車質網資料顯示，截至發稿，2021款特斯拉Model Y的累計投訴量為74宗，投訴銷量比數值遠低於2020年國內乘用車年度投訴銷量比，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的特斯拉Model Y。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，特斯拉 MOEDL Y大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現值得肯定，且左右縫隙數值差距不大。不過，前翼子板和發動機艙蓋之間的縫隙均值，以及後翼子板和後備廂蓋間的縫隙均值左右兩側差距較大，側面也表明了這兩個測試部位的車身工藝還有提升空間。
在漆膜水平測試環節，在測試時我們發現，特斯拉Model Y的車頂採用大面積玻璃材質，所以測試時並未測得相關資料。透過測試結果可以發現，特斯拉 MOEDL Y的整車漆膜平均厚度約為137.3μm，已經達到了高階車標準值（120μm-150μm），但是在個別點位上表現有些欠缺。具體來看，該車後翼子板漆膜厚度達到了214μm，而全車最小值位於發動機蓋處，數值僅為74.2μm。另外，特斯拉左側後車門和右側前後車門的漆膜均值低於中級車標準值，側面也反映出整車漆膜噴塗均勻度還有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2021款特斯拉Model Y的車內未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處於相對較低水平。
在靜態噪聲測試環節，由於特斯拉 MOEDL Y為純電動車型，所以當啟動車輛，電動機在工作時傳遞到車內的噪音也很有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾，不過受到車內電流聲的影響，怠速狀態下的實測成績均為31.2dB。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款特斯拉MOEDL Y的空調調節共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，但與此前測試過的同級別車型相比數值略高。
由於特斯拉 MOEDL Y採用純電動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤測得的振動數值始終為0。相對而言，前後排座椅測試點在負載狀態下測得的振動數值均為0.2mm/s，體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，特斯拉 MOEDL Y前排座椅坐墊長度為480mm，且車內座椅還採用真皮包裹，實際體驗支撐性和包裹性尚可。值得肯定的是，特斯拉 MOEDL Y後排座椅靠背角度可在97.3—105.6度之間調節，可避免長途乘坐時的疲勞感。但需要吐槽的是，特斯拉 MOEDL Y後排座椅長度僅為400mm，對於後排乘客腿部支撐性有所欠缺。
同時，特斯拉Model Y 還配備了全景天幕，該天幕雖然整體面積較大，但由於不能開啟，無法進行通風透氣。倒車影像清晰度無論是在白天/夜晚表現尚可，但是整體還是略微發暗。此外，特斯拉 MOEDL Y後倒車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為20cm，與測試經驗值有一定出入。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，特斯拉Model Y整體表現符合預期，不規則LED前大燈造型犀利，點亮後識別度較高，外後視鏡功能較為豐富。調節後視鏡需要在螢幕中選擇“後視鏡”選項後，透過方向盤滾輪即可實現調節。需要說明的是，這種調節方式雖然比較新穎富有科技感，但由於缺少了傳統按鍵，日常使用起來確實不太方便。
此外，特斯拉Model Y還配備了感應卡片鑰匙以及隱藏式門把手，開門時需要把卡片貼在B柱上，然後按壓門把手才能開啟車門。實際體驗時，卡片感應對於位置要求較為精準，以至於整個操作流程有些繁瑣。不過，需要說明的是，特斯拉Model Y沒有配備機械鑰匙，一旦卡片鑰匙失靈，我們進入車內以及啟動車輛會非常麻煩。
特斯拉Model Y內部設計較為簡約，貫穿整個中控臺的木紋飾條展現出較強的居家感，同時，中控臺還採用了軟質和皮革面料包裹增加了檔次感。測試中還發現，該車中央扶手雖然面積較大，但是採用了固定設計無法移動，正常坐姿下手需要放在方向盤下部才能對肘部進行支撐。在開門方式上，四個車門在內部均配備了電動按鈕，可以透過按鈕一鍵開門，在前排車窗按鍵前方還配有上提機械式開關，這樣設計的目的可避免電控系統故障導致打不開門的情況出現。
該車前/後排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大餘量。儲物空間方面，該車整體表現值得肯定，杯架前方配有一個隱藏式儲物格，內部縱深較大，可放入多瓶礦泉水或是腰包等物品。中央扶手箱內部也有較大空間，放入水瓶後蓋板可順利開閉。不過，前排杯架並沒有配備限位器，對於水瓶以及水杯的固定效果一般。特斯拉Model Y的後排地臺較為平整，因此，後排坐滿3人時依舊不覺得擁擠。該車前備廂容積尚可，目測容納一個登機箱不成問題，後備箱容積較大且後排座椅放倒後，可保持純平狀態。
15英寸懸浮式中控屏搭載最新版本的車機系統，車輛全部功能都融合在內，在功能上支援語音互動、藍芽電話、導航以及OTA升級等功能，在有網路的情況下，還可以開啟抖音影片以及車載遊戲等娛樂專案。該車語音互動識別率較高，可語音調節多媒體、導航等，但是在喚醒方式方面僅支援按鍵喚醒，實用性上略顯不足。
動力方面，特斯拉Model Y搭載了前感應/非同步 、後永磁/同步電機，其中前電機最大功率137kW，後電機最大功率180kW，並且實現了全時四驅。電池方面，測試車輛配備了容量為76.8kWh的三元鋰電池，最高續航里程可達594km，在同級別車型中處於中上游水平。
在駕駛模式方面，該車提供了輕鬆以及標準兩種模式，在標準模式下，動力響應迅猛，稍稍深踩加速踏板便會有較強的推背感，且在全力加速時還會體驗到失重帶來的眩暈感。而在輕鬆模式下，整車表現較為柔和，整體感受較為舒適。
在制動方面，該車整體腳感較為柔和，整體表現較為線性。此外，更新到最新系統的車型還取消了動能回收，取而代之的是停止模式，可支援保持、緩行以及轉動三種模式。在保持模式下，車輛可實現單踏板操作，抬起加速踏板後車輛有較強的拖拽感，且能自主停止。在緩行模式下，當收起加速踏板後，車輛可向前滑動，如果需要制動還需踩下制動踏板，而轉動模式與緩行模式類似。
特斯拉Model Y的轉向系統分為舒適、標準和運動三種模式，其中舒適模式轉向力度較為輕盈，可完全進行單手操作；標準模式力度適中，在雙手持握時感受較為舒適；而運動模式力度稍顯沉重，整車操控感得到提升。
特斯拉Model Y採用了前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架，整體調教較為舒適，可過濾路面大部分震動。另外，由於該車電池處於底盤處，所以行駛時整體重心偏低，利於操控。在彎道時，懸架也能給車輛較強的側向支撐。不過，當遇到較大的起伏路面時，還會有一定的餘震傳導進車內，整體感受還有提升空間。
特斯拉Model Y依舊配備了Autopilot自動輔助駕駛系統，該系統透過車身攝像頭可識別行人、腳踏車、摩托車、轎車以及公交車等多種類別的交通參與者。在使用自動駕駛時，駕駛員開啟轉向燈可自動完成併線動作，而當車輛發生偏移時，方向盤可自行修正。另外，該系統還可以跟隨前車起步和剎車，響應速度表現出色，當遇到車輛加塞時，系統會立即採取制動措施。
總結：綜合以上測試不難看出，特斯拉Model Y在客觀資料以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀資料方面，該車左右兩側縫隙較為均勻，且左右兩側差距不大，表現值得肯定，而在漆膜水平方面，該車在漆膜厚度以及噴塗均勻性上還有提升空間，在主觀感受層面，特斯拉Model Y整體表現令人滿意，但是在門把手操作方式以及外後視鏡調節等細節方面，對於初次使用來說確實有些不習慣。而在駕駛感受上，該車交出了滿意答卷，尤其是智慧駕駛輔助功能，在同級別車型依舊處於領先地位。綜合來看，2021款特斯拉Model Y在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處中上游水平。
