通勤30km左右，豪爵125和150鏈條機，哪款好？不要太子車
這是後臺一位車友留言的一個問題。我們先來看一下這位車友的描述，這位車友說“通勤代步，30km左右，豪爵跨騎125或者150裝配鏈條發動機的哪款好？但不要太子車，求推薦。”
從描述中來看，這位車友對於豪爵摩托車還是比較情有獨鍾的，並且對發動機的配氣形式也有特殊的要求，但與此同時又不是很看好太子車，那麼這種需求哪些車型會更容易脫穎而出呢？
首先，我們很有必要了解一下豪爵摩托車現階段的125和150鏈條發動機的歷史和差異。
我們所說的鏈條發動機，是相對於頂杆發動機而言，配氣機構採用了鏈條驅動形式的一類機型，這類發動機具有運轉平順，噪音低，提速流暢的特點。
這是因為小鏈條在整個驅動過程中，採用了旋轉式的工作狀態，並且鏈條本身相對於頂杆而言會有一定的柔性，這就使得該類機器在很大程度上，可以降低共振，提升運轉平順性。
根據目前國內市場上小排量鏈條發動機的歷史來看，這類車型和早期的本田CB單缸發動機有千絲萬縷的聯絡，但是隨著這麼多年的發展，豪爵也對其做了一些最佳化升級，已經完全不是原來的CB機型了。
比如輕量化活塞，滾子搖臂，整體式缸頭等新型零件的採用，以及曲軸偏心技術，雙緩衝平衡軸，錯齒齧合消音技術，多通道冷卻技術等等新技術的應用。
都會讓它旗下的一些機型，表現的更加高能，而它們當中的典型代表就是TSR和ESR，當然也有一些車型，採用了較為常規的技術，比如DK125E，所使用的發動機就沒有太多的新型零件和技術。
不過如果將鈴木的鏈條機也融入其中的話，還會有GN和GZ的區別，這兩類發動機的組成結構就和CB單缸機沒有太大的關係了，完全是鈴木技術的體現。但它們不是我們本期討論的重點，因為這兩款機型都裝配在了太子車上，所以對於題主來說就可以忽略了。
透過以上的介紹可以看豪爵旗下的150和125摩托車，裝配有鏈條發動機的車型還是有區別，這種差異除了排量上的不同以外，主要還是技術規格和應用零件。如果在這種需求下，題主不考慮價格因素，那麼以技術為先的標準來看，裝配有TSR和ESR的車型就會更值得選，它們表現也會更好。
其中裝配有TSR動力總成的豪爵車型主要DR150，DF150，DK150，而裝配ESR發動機的車型就是DKS150。所以就可以將推薦的重點放在這四款車型上。
按照題主30km左右的通勤距離來說以上的任何一款車型都是適合的，但因為它們的車型定位，實際表現有區別，所以就會影響騎行品質。而題主選擇豪爵鏈條發動機的最主要考慮需求，可能就是非常在意車輛的騎行表現。
如此一來騎士分享就會著重推薦DR150，DF150，DKS150三款車型。這三款車除了外觀上的差異以外，最大的區別就是騎行表現。其中的DR150是騎行品質最好的，也是車型售價最貴的，而DF150在擁有不錯騎行品質的前提下，價格表現會稍微柔和一些。至於DKS150則是一款既注重實用性，又比較強調騎行表現的車型，所以這三款車型各有特點。
而我們最終的選擇就可以結合它們的這種特點進行取捨。當然這裡肯定也要考慮一下前期預算的問題。總而言之，這三款車型作為通路需求都是非常適合的，至於選擇哪一款，還是要題主自己把把關。
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