當豪爵UCR125遇上新大洲本田NS110L，會怎樣？
拿125和110比有意思嗎？可能這是看到標題後，有些車友的第一反應，但事實上我不打算將這兩款車放在一起比，只是看到這兩款車都是新款小踏板，所以就有點好奇，想著如果將它們的表現同時介紹給大家，會是一種什麼樣的結果呢？還是讓我們拭目以待吧！
豪爵UCR125作為一款補充現有車型的全新小踏板，他的優勢主要集中在了ESS動力總成，剎車聯動，車身結構三個大的方面。而它的不足主要體現在了外觀不夠時尚，價格有點略高。
其中對於這款車的優點我完全贊同，至於缺點中的價格略高也有同感，但就它的外觀而言，我認為符合它的車型定位，即便有車友表示它的外形設定更像是多年前的電動車。
但作為一款偏實用的小踏板，如果將自己的外形整的花裡胡哨，過於搶眼，我倒認為完全沒必要，反而低調內斂的，接地氣地表達出來，只要不土裡土氣，完全沒問題。
新大洲本田NS110L雖然已經c位出道，除了價格以外，各方面的資訊也比較明瞭，但在這款車上，我看不到太多的亮點。假如你看不上UCR的外觀，可能對於這款NS110L也不會多看兩眼。
因為這款車的外觀設定實在是太過平庸了，給我的感覺是有點太過低調，並且是那種比較土的低調，可能還沒有自家的NS125D好看，難道這款車要取代NS125D的地位嗎？當然這裡也可能是因為我的視力下降，影響了這款車實際的顏值表現。
不過拋開這種外觀上的偏見，NS110L核心的表現還不錯的，因為它搭載了本田的第五代智慧電噴系統PGM-FI，在這套系統和自身排量的融合下，NS110L後期的百公里油耗將會比較低，這是很多同排量車型所比不了的，豪爵的UCR125也只能是自嘆不如。
並且這裡要針對我早期出的一篇文章做一下糾正，這款NS110L剛亮相之初，我誤認為它將會搭載本田的ESP發動機，但現在看來是我想多了，因為上市後的NS110L動力資料和ESP發動機有明顯的出入，並且廠家也隻字未提是沿用了這款發動機，再結合它過於常規的配置，那麼只能說明，這款車裝配的發動機是E影110同款。
當然如此的“改變”，對於這款NS110L來說會有一個優勢，就是它最終的價格可能會保持在8千左右，而它所謂的c位出道，就在於此。
透過以上的兩款車型的介紹，螢幕前的您是否發現了一些端倪呢？還是不賣關子了，簡單明瞭地給答案吧。豪爵在強化旗下車型，而新大洲本田在調低車型售價。
這說明豪爵已經在逼著合資品牌的小排量車型再做改變，所以剎車聯動極有可能在未來一段時間內會成為小排量踏板車的標配，這類車型離裝配ABS也會不遠了。最主要目前我們所看到的一些高階小排量踏板車，價格將會出現明顯的下調。
當然你也別指望這類車型出現像大排量玩樂車那樣斷崖式的價格下調，因為那不現實，畢竟對於小排量車型來說它們的利潤空間並不大，而留給它們的除了增配和降價別無出路，所以有你喜歡的車型還是多關注一下，看看它是否做出了一些改變。
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