大力神！黑鷹！陶式！八十年代中國從美國進口的武器有多少？

#在80年代，中國曾進口過哪些美國武器#其實，在八十年代的十年蜜月期中，中國從西方國家確實學到了不少好東西，包括了西方國家先進的軍事設計理念、技術和軍工標準、以及部分武器。這一切，對我國軍事科技發展做出了相當大的貢獻！

據不完全統計，八十年代，我國從法國引進了超黃蜂，海豚，小羚羊直升機，海響尾蛇導彈；從瑞士康特拉夫斯公司引進防空衛士火控系統；從義大利引進NA30火控系統，達多火控系統，湯姆遜-織女星火控系統，眼鏡蛇火控系統，105毫米坦克炮，100毫米艦炮，阿斯德派導彈，馬可尼聲吶，PLOTO線控滅雷具，輕型戰鬥機火控系統，從德國引進柴油發動機等等。

而從美國我們引進的武器最多，尤其是在1984年張愛萍同志訪美后，中美之間達成的武器技術合作檔案就有三十五份，集中在航空、反坦克、火炮、防空、對艦反潛等等幾個方面。

其中，大家熟知的就是，C-130“大力神”運輸機、S-70C民用“黑鷹”直升機、殲8技術改造、LM-2500-20燃氣輪機、“陶式”反坦克導彈、“霍克”防空導彈、MK46—2型魚雷、AN/TPQ-37遠端相控陣炮兵偵察雷達等等都在合作檔案中。

1、C-130“大力神”運輸機

中國從美國買了兩架C-130民用版 L-100-30，編號為東方航空公司B-3002、B-3004，雖然是民用型。但這架世界效能最好的戰術級運輸機的很多設計給我們留下了深刻的印象，尤其是該機寬大的貨倉設計。相比於蘇系的運8運輸機，C-130的效能優勢非常明顯。

但由於當時我國航空工業水平較低，逆向研發如此高階的運輸機的技術水平達不到，加上國內的大飛機研究技術團隊的匱乏，及美國在後期維護和零件的斷供。

最後沒辦法，中國將這兩架C-130民用版飛機轉手賣給了南非，後又被南非賣回了美國。而對於CH-47D“支奴幹”重型運輸直升機上，我們也遇到了同樣的問題。

由於其技術太過於先進，根本就無法進行仿製，只能將其放到了軍事博物館，供遊客參觀。

2，能飛30年的直升機

“黑鷹”直升機

1984年7月，中國從美國購買了24架S-70C民用“黑鷹”直升機，合同包括24架單價為600萬美元的“黑鷹”直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統及備件。這些直升機的作用主要是在高原作戰、戰略投送以及救災領域，“黑鷹”展現出了優越的效能。

雖說，這批黑鷹直升機是以“民用”名義出售的，但是其結構、配件和航電系統都與當時美國陸軍使用的UH60完全一模一樣，並且使用了功率最大的海航版發動機。這批特供中國版“黑鷹”直升機多次打破世界紀錄的高原試飛任務。

中國版“黑鷹”直升機非常強悍！即使後來中國進口了上百架的俄製米17/171系列直升機來填補“黑鷹”直升機的空缺，但在壽命和使用靈活性上，都遠遠不如“黑鷹”直升機，所以中國版“黑鷹”直升機可以達到30年的超長使用壽命。

汶川地震救災現場的黑鷹直升機

其實，要小編說，“黑鷹”直升機最大的作用應該就是，為中國直-20通用直升機的研發提供很多直接的借鑑參考，而隨著我們國家自己研製，使用國產渦軸發動機的直20直升機的服役，“超期服役”近30年的“黑鷹”直升機終於退出了歷史舞臺。

3、“八二工程”

八十年代，我國軍事技術人員透過在西方國家軍工企業的學習，切實學習到西方國家先進技術和軍工標準，更重要的是，深刻體驗西方航空技術的整體性、可發展性和前瞻性。

殲-8II戰鬥機

例如殲-8II戰鬥機效能改造專案，也就是“八二工程”：1987年，中方正式將兩架殲-8II戰鬥機運抵美國的格魯門公司比斯派格工廠。1988年，雙方完成了殲-8II戰鬥機的航空電子系統的安裝與測試。首架裝有美製雷達的殲-8II首飛成功，隨後飛抵愛德華茲空軍基地進行全面試飛。此次試飛中，美方動用了最精銳的愛德華茲基地“空軍飛行試驗中心”的第6510中隊。而美方試飛專案主管是有5700飛行小時經驗的資深試飛員。

與此同時，中方派出了約20名技術人員前往格魯門公司工廠、代頓空軍基地進行培訓學習。領銜的就是中國工程院院士、著名飛機設計師“殲七之父”屠基達。

最終，由於美國方面發現這種飛機的製造工藝存在嚴重缺陷，結構也很不合理。1990 年 3 月美方提出再增加 2 億美元的發展經費，用於補充不斷增加的額外成本，這使“八二工程”費用由原先的5.5億美元上漲至7.5億美元，中國方面顯然無法接受。

恰巧的是，1990年6月，劉華清同志率軍事代表團訪問莫斯科時，中方提出要求購買蘇-27的要求，經我國中央領導親自交涉，蘇共政治局決定同意向中國出售27架現役的第三代重型戰鬥機蘇-27。

蘇-27

於是，在同年7月，我方正式通知美方，終止這項“八二工程”。

此外，中國從美方買到了4組AN/TPQ-37炮偵雷達、MK-46輕型魚雷、陶式反坦克導彈、“霍克”中程防空導彈及最先進的5臺LM-2500-20燃氣輪機、CFM-56II型渦輪風扇發動機。

4、AN/TPQ-37反炮兵雷達

反炮兵雷達

1988年，美國陸軍根據《美國陸軍向中國人民解放軍出售四部AN/TPQ-37雷達裝備以及隨機備件和技術保障》協議書，向我軍交付兩組AN/TPQ-37炮兵偵察校射雷達。

別看美國只交付了四組AN/TPQ-37炮偵雷達，要知道在當時，這種超先進的反制雷達技術，中國根本就沒有。

AN/TPQ-37炮偵雷達是美國雷錫恩系統公司研製。80年代初才裝備美軍，其主要是用於偵察敵人縱深內火炮發射陣地的位置，並能對多門火炮同時定位。自行對我方火炮射擊彈著點位置進行校正，並可以同時預測敵方火炮彈著點位置。該雷達是當時西方最先進的炮兵偵察雷達。為熟練使用這些裝備，一批我軍技術人員在美國俄克拉荷馬州塞爾要塞炮兵學校進行學習和訓練。

炮位偵察雷達

在吃透了炮兵偵察校射雷達技術後，我國研製出SLC-2車載遠端相控陣炮位偵察雷達，BL904型中程炮位偵察雷達。

5，LM2500燃氣輪機

LM2500

LM2500系列燃氣輪機是美國通用電氣（GE）以TF39渦輪風扇發動機為藍本研製的航改式燃氣輪機。該燃氣輪機最主要的用途是作為軍用艦艇的動力裝置。當時，美國和別的國家海軍，均採用LM2500燃氣輪機作為作戰艦艇的動力裝置。

“112”號驅逐艦

最終，我軍的“112”號驅逐艦動力裝置採用兩臺德國MTU l2V1163 TB83型柴油機(單臺功率8 840馬力)，及兩臺美國通用電氣LM2500-20型燃氣輪機，這種動力組合讓滿載排水量4 200噸的“112”艦最大航速達到31節。

該艦也是我軍第一艘採用燃氣輪機動力的艦艇，其動力系統全部由計算機控制，首次實現了我海軍無人機艙。

2011年，中國華電與美國GE航改型燃機合資專案落戶上海。中國此後將引進生產通用公司LM2500+G4、LM6000PD兩款機型。2014年，中國首臺套航改型燃氣輪機發電機組下線。

5，CFM-56II型渦輪風扇發動機

CFM-56是美國GE公司和法國SNECMA公司聯合成立的CFM國際公司開發的一種大涵道比的發動機，由B-1轟炸機的F101核心機發展而來。KC-135、C-135FR、KE-3、預警機E-3、E-6均換裝了CFM562發動機，這種換裝到上述軍用飛機上的發動機被命名為CFM56 -2A、-2B,美國軍方命名為F108-CF-100。

上世紀70年代，因殲9、殲13、強6等等專案撤銷，研究了20年的渦扇六也被迫下馬。此時，要是能將CFM56這種先進級別的核心機發動機拿到手，再進行逆向研究，對中國航空工業的發動機研究無疑是合適的。

於是，1979年11月22日，中國第一個航空渦輪噴氣發動機製造廠，瀋陽黎明廠（606所）的總工程師帶著考察團就從瀋陽出發赴美國考察，同時洽購CFM-56渦扇發動機事宜。事後，我們想想那時的人們做事非常盲目，要知道1979年11月8日，CFM-56才拿到美國和歐洲航管發放的適航許可證，怎麼可能買到了？

該考察團在美國碰壁後，這個問題交給了國家，最終，透過我們國家的聯絡，黎明廠找到了一個加拿大的中間商向GE買了兩臺CFM-56發動機。1981年秋天，這兩臺發動機透過加拿大運回了中國。

1987年10月，我國渦扇10（WS-10）工程正式立項，1992年10月，渦扇10驗證機開始進行常規試驗。2001年7月，首架搭載渦扇10的蘇27試飛成功，2003年12月，搭載兩臺渦扇10的殲11A首飛，達到了90年代的世界先進水平。2012年，我國自主研發的渦扇10已批次生產，並開始裝備到殲11B戰鬥機上。

中國成為了繼美、英、法、俄之後的第五大發動機“常任理事國”。