10月26日，韓國現代汽車釋出了第三季度業績報告。該公司第三季度營收為28.87萬億韓元（約合25億美元），同比增長4.7%。營業利潤為1.61萬億韓元，歸屬於普通股股東淨利潤為1.31萬億韓元（約合1.1億美元），相比去年同期實現扭虧為盈，但略低於分析師預期的1.39萬億韓元。
之所以扭虧為盈，是因為去年同期利潤受到了召回費用的影響。2020年，現代汽車集團（包括起亞汽車）因發動機質量問題召回一批汽車，並因此損失了336億韓元，而現代汽車將該筆一次性召回費用計入了去年第三季度的業績報告中。
今年7月至9月，現代在全球共銷售898,906輛汽車，同比下降9.9%。其中，海外市場的銷量為744,159輛，同比減少6.8%；韓國國內銷量為154,747輛，同比減少22.3%。
現代汽車認為，銷量出現下滑是由於全球晶片供應出現中斷。同時，銷量下滑或影響了其收益。
第三季度，在歐洲和北美市場，現代汽車零售額同比保持上升。而在韓國本土和中國銷售額同比持續下跌，韓國零售額同比下降22.3％，中國銷售額同比下降17.9%。
由於半導體晶片供應持續不穩定，現代汽車預計2021年剩餘時間的年銷售額增長可能會放緩。基於此，現代汽車修改了2021年年度的業績目標，將今年的銷量目標從416萬輛降至400萬輛。但同時，現代汽車提高了對營業利潤率的預測，將汽車業務的營收增長率從14%至15%提高到17%至18%，營業利潤率從4%至5%提高到4.5%至5.5%。
Eugene Investment & Securities的分析師Lee Jae-il表示，“根據現代汽車對其營業利潤率目標的最新預測，第四季度可能將是現代今年最賺錢的一個季度，因為現代似乎認為晶片供應問題將在第四季度改善。”
對此，現代汽車執行副總裁Seo Gang Hyun在與分析師的電話會議上也有所提及，“晶片短缺可能會持續到第四季度，但與第三季度相比，第四季度的供應狀況將部分改善。”另外，現代希望開發自己的晶片，減少對晶片製造商的依賴，並讓現代摩比斯在內部的晶片開發計劃中發揮核心作用。
