（報告出品方/作者：海通證券，鄭宏達、楊林、洪琳）

1.軟體為核心，打造車聯網全景生態

1.1 從車機車聯網到手機車聯網 業內領先的車聯網平臺。

博泰車聯網成立於 2009 年。作為車聯網的開創者，公司 於 2009 年提出了車機車聯網概念。經過 10 年的技術積累與發展，2019 年公司率先邁 入手機車聯網階段，成為行業內唯一部署手機車聯網的平臺，擁有云平臺與車聯網車內 生態的企業。目前，公司業務涉足車聯網全產業鏈，是行業內少有的可以提供從底層汽 車軟體、智慧作業系統到 AI 人工智慧、IoT 的綜合車聯網服務提供商。

積極擁抱車聯網生態巨頭。公司從創立開始就秉持極客精神，透過對使用者與市場的 深刻洞察，結合諸多國內外創新能力與技術，與資源方深度整合，在車聯網領域取得了 不錯的成績。

2010 年，在安卓還是 1.5 版本時，公司就推出了全球第一個基於 Android OS 的車 載智慧平臺。2015 年，公司多年積累的戰略和資源優勢得到了集中釋放。當年 4 月，博 泰 Project N 智慧汽車專案在上海車展亮相，展示了前瞻研發能力。同年 8 月，B2C 業 務擎感智慧電腦 I.P.D.A 推向市場並於 11 月引入了首個戰略合作投資。自此博泰擁有了 B2B、B2C 和前瞻研發三足鼎立的可持續發展局面。2017 年 6 月，百度“創領智途• 共驅未來”合作伙伴釋出會在上海召開，博泰與百度正式簽署戰略合作框架協議，雙方 在智慧汽車解決方案及服務等領域展開廣泛合作。

同年 7 月，百度 AI 開發者大會上泰集 團創始人及董事長應宜倫宣佈博泰集團將與百度在 DuerOS 開放平臺、百度雲以及阿波 羅計劃方面建立深度合作關係，致力於透過深度學習讓海量資料在汽車和出行領域真正 實現價值，讓“AI 賦能汽車”成為可能。2018 年，公司創造了業內多個第一：與 NXP 基於 iMX8 最高晶片等級開發了全球第一個數字座艙硬體平臺；與百度 DuerOS 深度獨 家合作，釋出了第一款基於 AI 人工智慧能力實現的車聯網產品；與 NXP、銀聯、百度 雲透過三年合作建立了第一個基於硬體晶片的安全、鑑權、eSIM 卡、大額支付的硬體& 軟體雲端平臺。2020 年，博泰集齊東風、小米、海爾四大巨頭融資，進一步加速構建全 場景車聯網。2021 年，公司與中汽創智達成戰略合作，共同建立自主可控的智慧網聯汽 車生態系統。

1.2 核心技術自主研發，股東資源優勢明顯

堅持自主創新，大力佈局車聯網核心技術。作為一家創新型車聯網企業，公司的技 術研發之路從未停滯。根據博泰車聯網微信公眾號，在創立之初，公司就投入 900 萬元 用於技術研發和智慧財產權，相當於當時整體運營費用的 30%。截至 2021 年，公司累計 已擁有智慧財產權 4380 項，相較於 2019 年提升了 19.35%。其中發明專利佔比 82%，849 項獲得授權。根據博泰車聯網微信公眾號援引智慧芽，在自動駕駛領域，公司累計申請 專利 512 件，排名第六，在車聯網產品和服務提供商中排名第一，同時也是 TOP10 中 唯一一家車聯網產品和服務提供商。

根據博泰車聯網微信公眾號援引中汽諮詢《2020 年中國汽車專利統計資料》，在 2020 年智慧網聯汽車專利公開量按創新主體排名中，博 泰車聯網以 612 件、77%的同比增長率排名第二，僅次於豐田。其中，在網聯化方面， 公司以 428 件的專利數量位於第二名，僅次於華為。公司一直在自主創新、自主研發上 不斷加大投入，保持技術領先優勢，多項技術實現了“從 0 到 1”的突破。同時，公司 正在與東風、上汽通用五菱、一汽等客戶合作建立研發中心，把所有的技術開放給頭部 車廠，目標 3 年內打造一隻 1.5 萬人規模的研發團隊。我們認為，公司已成功建立以車 聯網為核心的技術護城河，透過技術下放與頭部車廠深度繫結的模式有利於公司在智慧 網聯汽車領域的業務拓展，實現“博泰+整車車廠”的技術生態聯盟。

擁有豐富的股東資源。根據愛企查融資資料顯示。2015 年，公司獲紅馬資本 A 輪 1.2 億投資。2017 年，公司獲蘇寧 3 億元投資。2019-2020 間，公司獲多家網際網路巨頭 戰略投資，其中 2019 年公司再獲蘇寧領投 2 億元戰略投資。2020 年，公司先後獲得東 風集團、小米集團、海爾集團等戰略投資。

創始人為實控人，公司控制權穩定。根據企查查股東資訊顯示，博泰車聯網經營主 體上海博泰悅臻電子裝置製造有限公司控股股東為法定代表人應臻愷，持股比例 34.04%。蘇寧集團透過江蘇疌泉蘇寧潤東新消費服務產業併購基金間接持有公司 10.61%的股份，為公司第二大股東。小米集團透過天津金米投資合夥企業間接持有公司 8.18%股份，為公司第三大股東。

1.3 以軟體為核心，打造車聯網軟硬體全鏈路商業閉環落地能力

構建基於 M²AC 變數的 1+1+N 生態圖譜。根據汽配生態圈微信公眾號，2019 年， 在新寶駿 RC-6 釋出會上，博泰集團創始人應宜倫提出了 1+1+N 的車聯網生態。其中第 一個 1 是車機，第二個 1 是手機，N 是耳機、智慧穿戴、智慧辦公等 IoT 裝置。而這些 硬體的連線，則透過 M²AC 變數來進行。其中，M²是 mobile+mobility，A 是 AI，C 是 Cloud+Bigdata。在萬物互聯的產業網際網路時代，我們認為車廠要入局“移動出行大生 態”。車是移動的，手機是移動的，人工智慧變得非常重要；雲與大資料催生新價值。

M²AC 的變數，將推動整個汽車產業鏈的價值重構。基於這個技術邏輯，公司將自己定 位於車聯網全景生態的業務中臺，打破傳統全家桶模式的產品孤島，實現不同公司產品 的融合與互聯互通。公司將整個業務中臺分為車機車聯網平臺、手機車聯網平臺與全場 景平臺，並與不同領域的廠商展開了深度合作，諸如博泰與新寶駿的合作，博泰與銀聯、 平安等跨界聯合展開的汽車新零售、金融、新服務、新智造、新會員的合作，博泰與 ETCP 的合作等。在這些合作中，業務中臺正在為企業拓展更多的業務增長點，成為企業通向 未來的新入口。

具備車聯網軟硬體全鏈路商業閉環落地能力。根據公司官網資訊，博泰目前能夠提 供的產品及解決方案涵蓋從底層技術到軟體架構、到資料中臺、再到整個車聯網業務生 態。軟體架構方面，由博泰自主研發、業內領先的智慧語音互動系統—擎 AI、車聯網操 作系統—擎 OS、智慧雲平臺互動系統—擎 CLOUD、智慧地圖互動系統—擎 MAP，以 及擎 Vehicle-data，共同構築了汽車與未來智慧城市深度連結的底層軟體架構。在硬體 領域上，博泰與全球最大的汽車晶片公司之一 NXP（飛思卡爾）有深度戰略合作伙伴關係，二者在安全晶片與汽車晶片領域的合作正處於溝通階段，其基於寬頻網際網路的車載 智慧硬體平臺擎 Core 已經在北汽、東風、DPCA、上汽、吉利、福田等多個前裝主機廠 與近百萬汽車產品上應用。擎 Core 產品有豐富的晶片與配臵選擇，能夠覆蓋彩屏收音 機、車載 PAD、前後排娛樂系統、車聯網智慧系統、儀表與娛樂終端、娛樂平臺並與無 人駕駛及 ADAS 匹配整合成超越智慧手機使用者體驗的不二之選。

1.4 牽手華為等合作伙伴，客戶數量持續提升

牽手華為，車聯網領域達成全方位合作。根據智東西援引車雲網訊息，2018 年 10 月，華為與上海博泰簽署了戰略合作協議。雙方將基於華為 OceanConnect 平臺，展開 車聯網領域的雲計算、大資料、AI 人工智慧、車聯網、無人駕駛等領域的合作，結合各 自渠道、技術、產品、生態優勢，提供面對全球與中國市場更加先進的車聯網軟體與雲 端平臺。

同時，公司積極貫徹開放共贏協商合作策略，與東風、一汽等整車廠商、與小米等 網際網路廠商、與 NXP 等汽車晶片廠商、與 Here 等軟體服務商均達成合作，在豐富自身 產品線的同時，實現了不同產品的深度融合，組成了車聯網細分領域的大生態。諸如 Windlink 是博泰與東風聯合開發的人工智慧車機系統，其 5.0 版本已搭載到東風風神 AX7 PRO 中，不僅在視覺體驗方面帶來顛覆性的改變，使用互動式介面設計，讓科技 感大幅提升；還能實現手機車機智慧互聯，進行遠端操作，達到秒級響應；引入了可擴 展生態服務，給使用者帶來更為便捷的互動體驗。Windlink 5.0 首發了風神快應用平臺， 是東風聯合博泰和小米共同研發的快應用平臺。目前，東風和博泰的合作還在持續進行 中，Windlink 6.0 即將在近期亮相。

憑藉多年的技術積累與產品交付經驗，公司在發展過程中積累了眾多客戶。目前公 司客戶已覆蓋豪華、合資、自主等近 30 個汽車品牌、近百款車型，200 餘個車款迭代， 且每年都保持高速增長。客戶中既有一汽、東風、長安這樣的頭部央企；也有上汽通用 五菱、北汽、北汽新能源頭部地方國企；既有保時捷、一汽大眾、一汽奧迪以及上汽大 眾等頭部豪華與合資品牌，也有長城、吉利這樣的頭部民企。（報告來源：未來智庫）

2.車聯網行業市場廣闊，產業生態日漸豐富

2.1 行業趨勢明朗，中國市場潛力巨大

萬物互聯是車聯網的終點。車聯網的概念引申自物聯網，是以行駛中的車輛為資訊 感知物件，藉助新一代資訊通訊技術，實現車與車、人、路、雲之間的互聯互通，提升 車輛整體的智慧駕駛水平，為使用者提供安全、舒適、智慧、高效的駕駛感受與交通服務， 同時提高交通執行效率，提升社會交通服務的智慧化水平的新型交通生態。車聯網具有 三個互動層次，包括智慧互動、車內互聯和內外互聯。其中智慧互動是一種互聯方式的 革新，汽車不再是傳統的喚醒式的被動互動，而是可以根據預定的程式與邏輯，與車主 進行主動交流並對車內外環境進行深度感知。車內互聯將車體本身的互動介面由單一的 中控螢幕擴充套件至更多裝置與介面的多系統控制與感應，同時將可智慧化控制的內容由少 量功能增加至覆蓋全車的大部分功能。內外互聯包含車與車（V2V）、車與路（V2R）、 車與網（V2I）、車與人（V2H）等多個主體之間的互聯互通，進而實現車輛自組網及多 種異構網路之間的通訊與漫遊，形成生態互聯，最終使得智慧網聯汽車成為智慧城市的 一個部分。

車聯網跨界融合體系已初具規模，產業空間即將開啟。根據樂晴智庫精選微信公眾 號，我國車聯網起步於 2009 年，經歷了起步階段（支援遠端通話）、手機網際網路階段（與 汽車共享手機應用）、汽車 IVI 階段（車載娛樂，圍繞中控屏展開）、5G+V2X 階段，當 前車聯網的跨界融合體系已初具規模，透過獲取路側交通訊息在車端進行融合、計算、 決策，進而提供輔助駕駛或者有條件下的自動駕駛。我們認為未來隨著 5G 與 V2X 技術 的發展成熟，車聯網產業將開啟成長空間。

我國智慧網聯汽車產業規模及滲透率高速增長。根據前瞻產業研究院有關資料，從 2016 年以來，我國智慧網聯汽車產業規模增速逐漸加快，2020 年市場體量達 2556 億 元，增速達到 54.30%。預計未來 6 年產業仍將保持快速發展，2026 年市場規模將達到 5859 億元。與此同時，智慧網聯汽車滲透率也將保持高速增長。

2.2 “雲管端”產業生態日趨完善

深度融合背景下“雲”、“管”、“端”結構日漸完善。車聯網產業鏈可以從“雲”、“管”、 “端”三個層面進行分析。“雲”層面以服務業產業角色為主，包括軟體和資料提供商、 公共服務和行業服務提供商等。“管”層面，製造業和服務業產業角色比較均衡，主要包 括裝置提供商、通訊服務商等。“端”層面以製造業產業角色為主，包括整車廠商、汽車 電子系統提供商、元器件提供商、車內軟體提供商等。

從應用的角度來看，車聯網應用 主要包含三個領域：車載資訊服務領域市場主體多樣，角色多元，以騰訊、博泰、四維 圖新為代表的科技企業建立涵蓋地圖導航、影音娛樂、作業系統、OTA、車聯網安全等 內容豐富的業務拼圖；數字化運營領域，車聯網雲平臺、大資料平臺為企業核心資產， 科技巨頭深入佈局企業服務與移動出行，飛馳鎂物、鴻泉物聯、銳明技術等細分龍頭深 耕物流、客運等垂直市場；車路協同領域，在華為、中國移動等企業的引領下，網際網路、 ICT 產業與汽車、交通走向深度融合，“雲”、“管”、“端”產業鏈結構日漸完善。

車載資訊服務業務種類多元。車載資訊服務是最先發展的車聯網業務，其業務主要 包括導航定位、影音娛樂、車輛監控、遠端升級、資訊保安等，在行動通訊、大資料技 術的支援下，服務內容和邊界正在不斷擴充。由於其服務具有強烈的移動網際網路屬性， 吸引著諸多網際網路公司、科技公司的跨界佈局。根據智慧網聯汽車網援引搜狐汽車研究 室的車載資訊服務賽道內企業綜合榜單排名可以看出，賽道內既有傳統車聯網服務商、 圖商，也有新興的網際網路跨界公司、汽車電子供應商、安全公司，市場角色多樣，業務 種類也較為多元。市場規模和業務體量靠前的為網際網路和汽車科技巨頭。

傳統資訊服務領域門檻高，定製化作業系統及特色應用成網際網路企業主攻領域。根 據智慧網聯汽車網援引搜狐汽車研究室，從企業業務佈局來看，定製化的車機作業系統 和特色應用開發是網際網路企業進入車聯網的重點佈局方向，個性化的人機互動、手機互 聯、OTA 等不斷豐富著智慧座艙的功能體驗，車聯網安全逐漸獲得行業重視，車機車聯 網和手機車聯網逐漸走向融合。導航地圖、定位服務等傳統車載資訊服務領域存在資質 門檻，市場格局穩定，高德、四維圖新等主要為行業內的主要服務供應商。

硬體層面， 四維圖新、博泰、東軟集團、北斗星通、索菱股份在前裝的數字儀表、車機大屏、T-BOX、 OBU 和後裝的流媒體後視鏡、行車記錄儀等車載智慧終端市場取得良好的發展。軟體層 面，騰訊、斑馬網路、華為等紛紛佈局車載作業系統和應用生態的打造。OTA 領域，騰 訊、四維圖新等為配套車機提供自身業務相關的軟體升級服務，艾拉比、東軟集團深入 汽車控制域，作為第三方為車企提供車機和 ECU 的軟體、韌體升級服務。

車聯網安全 領域，騰訊等公司均已成立車聯網安全團隊，從事車聯網安全攻防研究；360 智慧網聯 安全實驗室推出“汽車安全大腦”為車企提供軟硬體資訊保安防護，並籌備發起“中國 車聯網安全聯盟”。在以上細分領域之外，博泰、美行科技作為車聯網綜合服務商，致力 於面向整車企業提供完整的軟硬體解決方案。

車聯網數字化運營是以車載智慧終端、車載軟體為入口，車聯網雲平臺、大資料平 臺為核心資產，實現對移動出行、汽車後市場、以及物流、客車、出租等垂直行業應用 的數字化“再造”，大幅提升生產、運營、服務效率，具備巨大的市場空間。

數字化運營在車聯網產業中起承上啟下作用。數字化運營商在車聯網產業鏈佔據核 心位臵，上游承接車聯網智慧終端廠商，下游聯通整個汽車後市場應用服務，從整個產 業鏈服務和內容的輸出來看，車聯網數字運營商佔據核心位臵，是連線整個車聯網服務 的“中心樞紐”。根據億歐智庫觀點，車聯網數字運營將形成以車企為主導，電信運營商、 網際網路企業以及第三方技術企業為核心的運營格局。

數字化服務綜合賦能為主流，後裝需求較為強烈。從企業業務佈局來看，有別於傳 統車載資訊服務，車聯網數字化運營服務業務物件和應用領域主要為企業客戶。該領域 市場對 T-BOX、OBU 等車載通訊終端和行車記錄儀、GPS 等車載監控終端的後裝需求 較為強烈，硬體基礎上，透過車聯網雲平臺或大資料平臺實現對移動出行、汽車後市場、 汽車金融服務、企業數字化服務的綜合賦能是數字化運營企業的主要業務模式。在汽車 金融、後市場服務、出行服務市場，博泰、飛馳鎂物、迪納科技、鈦馬展現出業務綜合 化的優勢，能夠針對不同客戶需求提供軟硬體開發和大資料、雲平臺運營服務。

車路協同建設運營方面，C-V2X 車載終端、路側單元、車路協同整體方案等成為行 業重點佈局領域，形成一批率先投入研發和應用試點的創新型企業，有力地支撐了我國 各地的示範區建設，推動車路協同產業應用落地的程序。

車路協同企業呈多元化佈局。根據智慧網聯汽車網援引搜狐汽車研究室統計資料顯 示，13 家頭部企業包含通訊企業（華為、中興、高鴻股份）、運營商（中國移動）、互聯 網企業、汽車技術服務商（四維圖新、東軟集團）、智慧交通企業（千方科技、高新興、 萬集科技、金溢科技、星雲互聯）、模組企業（移遠通訊），覆蓋 C-V2X“端”、“管”、“雲” 的不同產業鏈環節，多數企業展現出多元化業務佈局。

從企業業務佈局來看，產業鏈上游的通訊晶片/模組、協議棧、安全解決方案以及測 試認證技術門檻較高，當前主要由 ICT 企業主導。華為、高鴻股份率先完成自主 C-V2X 晶片突破，中國移動、東軟集團在 C-V2X 標準制定與測試認證領域貢獻突出。產業鏈中 遊，支援 C-V2X 的車載通訊終端、RSU 路側單元已實現量產，當前市場需求主要來自 智慧網聯測試車輛和示範區、示範道路建設。產業鏈下游，基於 C-V2X 的自動駕駛應用 場景正在無錫、天津等先導區、示範區開始廣泛試驗驗證，商業與運營模式有待進一步 明確。

2.3 車聯網賽道競爭進入下半場，生態合作為大勢所趨

根據億歐資料顯示，2017 年是中國車聯網相關企業融資最為密集的時期，融資事件 數量達 187 起。之後產業開始走向競合，資本向頭部企業聚集，2018-2020 年融資事件 數量呈現下降的趨勢。2020 年，車聯網賽道是最受資本市場關注的一個領域之一，2020 年 1-12 月，中國車聯網相關領域共發生 75 起融資事件。獲得融資的企業中，處在天使 輪的車聯網企業最多，其次是 A 輪和 B 輪，融資良莠不齊。

3.“擎”系核心，著力打造軟體技術底座

“擎+X”打造車聯網行業融合創新產品線。根據博泰車聯官網，基於 10 多年的蓬 勃發展，博泰已成長為業內少有的可以提供從智慧作業系統、大資料、內容服務整合與 運營、地圖引擎軟體與雲端架構、語音嵌入式與雲平臺解決方案等的綜合車聯網服務提 供商。目前，博泰擁有擎 Core、擎 OS、擎 Map、擎 AI、擎 Cloud、擎 Pay 系列等產 品線，將汽車電子、軟體、雲平臺服務和商業模式創新四種服務整合在一起，連線互聯 網和汽車行業。（報告來源：未來智庫）

3.1 擎 AI：語音是車聯網重要互動入口

技術全鏈路、資料全打通、場景全閉環的全鏈路語音解決方案。在智慧汽車人機交 互的風口上，博泰車聯網擎 AI 語音開放平臺憑藉其整合手機端和車機端的全鏈路語音解 決方案，成為整車廠商語音互動能力的“最優解”之一。博泰是全球第一個做中文車載 語音的公司，也是行業內為數不多擁有語音平臺的車聯網公司。目前，博泰已經構建了 結合百度 AIG、小米、Vivo、科大訊飛、思必馳等專業語音公司，以及小冰等專業語音 機器人的語音開放平臺，並可以透過定製麥克風陣列，技能，發音人，五分鐘定製出人 工智慧 SDK 賦能汽車領域。目前，擎 AI 語音開放平臺已經迭代到 3.0 版本，真正實現 了技術全鏈路、資料全打通、場景全閉環。

預設適配不同客戶的 ASR、NLU、TTS 推薦配臵。博泰擎 AI 平臺基於全鏈路的配 臵來控制語音的整個處理流程，包含 ASR（語音識別）、NLU（語義理解）和技能服務、 TTS（語音合成）及前端展示，且所有配臵都支援線上實時更新，即時生效，不影響生 產環境正常服務。其中 ASR 可配臵指定場景所採用的 NLU 供應商、VAD 時長、方言等， 可以使用平臺的預設推薦配臵，各個專案可以根據客戶需求進行配臵。NLU 和技能服務 可按專案配臵 NLU 供應商、覆蓋的技能範圍。基於 NLU 基礎語義理解，博泰自研技能 服務、中控模組、對話上下文管理，實現自然語言對話場景的最優結果。TTS 可配臵 TTS 供應商、發音人、方言等，根據平臺的預設推薦配臵，可以按需進行選擇。

擎 AI 語音開放平臺具備五大產品特性。根據博泰車聯網微信公眾號，擎 AI 語音開 放平臺具有平臺化能力，能夠在實現語音精準高效分發、多技能結果仲裁的同時實現可 插拔定製服務於產品迭代升級。平臺可根據各個專案需求，按專案、車型提供不同技能 的語音服務，實現一套服務支撐不同業務需求的高效、靈活定製，同時支援 Linux 和安 卓兩大車載系統陣營，進而能夠快速適配車廠專案，靈活地實現一對多高效應用。同時， 擎 AI 語音平臺提供超過 40 多個領域，1000 多個場景服務，覆蓋使用者的出行、媒體、娛 樂、商務、飲食、住宿、社交等使用者日常的方方面面，並將車與智慧家居裝置、電視、 手錶、感測器、無人機等多 IoT 終端的萬物連線互通，實現場景端和裝置端的萬物互聯。

在互動方式上，擎 AI 語音平臺，能夠透過使用者偏好分析、融合影象識別、手勢互動、情 緒感知等多感官融合互動方式，實時、貼心地為使用者推送生活提醒、推薦各種生活服務。 在效能上，擎 AI 能夠在 30 秒內達到 22 次導航 POI 搜尋，環境噪音 90 分貝，說話 45 分貝的場景下，One-Shot 識別準確率接近 100%，能夠為使用者提供快、準、穩、清的極 致用戶體驗。

準確率高，反饋時間短。根據博泰車聯網微信公眾號，在可靠性方面，擎 AI 語音平 臺以秒為單位保證了車機端語音服務的及時反饋。其中語音識別從使用者開始說話到首字 反饋時間在 800ms 以內，使用者說話結束到全部識別結果反饋時間在 75ms 以內；語義解 析的反饋時間穩定在 150ms 以內；CP 反饋時間 90%穩定在 1s 以內；當裝置執行超過 1 天時，喚醒率、識別字準率保持在 95%以上；在資源佔用上，擎 AI 記憶體穩定在 200MB 左右，系統資源佔用極低，節省裝置硬體成本。

3.2 擎 Mobile：手機車聯網

手機成為汽車的大腦。根據智車產業視界微信公眾號援引億歐，2019 年，在博泰手 機車聯網產品釋出會上，博泰創始人應宜倫釋出全新車載互聯絡統“擎 Mobile 隨身車聯 網”。該系統將博泰 OS 雲裝到使用者手機上，在手機上把 OS 雲賬號打通，讓手機真正進 入到車內，讓車聯網不再是開車時候使用 2 小時，而是真正實現 24 小時的隨身車聯網。 擎 Mobile 不光能夠將手機上的任意 App 對映到大屏去，還可以用手機啟動汽車，遠端 控車；可以用語音喚醒車內大部分功能，包括導航/娛樂/收發微信等；可以使用博泰和合作夥伴開發的語音能力和雲端能力。

降本+生態閉環為特色優勢。根據 GeekCar 極客汽車微信公眾號，擎 Mobile 的特 色在於這些應用所需要的算力和絕大部分流量都由手機提供，OEM 不再需要“智慧車 機”，也不用承擔運營流量費。一套常規車機系統，一般包含四部分：T-BOX、車機、大 屏以及運營費。博泰擎 Mobile 只保留了 T-BOX 和大屏，手機算力取代了車機，手機 流量取代了運營費。同時透過手機還可以解鎖/控制車輛，進而也不需要使用車鑰匙。

在 生態上，擎 Mobile 有自己的生態閉環，也可以對映任何主流智慧手機上的所有 App， 生態覆蓋比較全面。目前的車機系統，基本上都會和 BAT 合作，它們都願意向 OEM 輸 出自家的全家桶。但使用者的使用習慣不一樣，BAT 在各方面的能力也不一樣，所以常常 造成需求和供給不相匹配。而擎 Mobile 同時相容各類國內與國際車載互聯產品與汽車內 應用生態，目前支援的有蘋果 Carplay、谷歌 Android Auto、高德 Amap、四維 Welink、 酷我音樂、喜馬拉雅等多個手機互聯與應用生態，客戶能夠根據自己的意願進行選擇， 並會根據時代的變化進行調整，給使用者最好的使用體驗。

手機車聯網在硬體層面上具備先進性。根據 GeekCar 極客汽車微信公眾號，當前 汽車的研發週期一般為 3-4 年，手機則為 9 個月，汽車上市時硬體已經落後兩代，十年 的生命週期使得車機軟硬體均落後於手機。目前主流手機晶片比主流車載晶片快近 20 倍；啟動速度比當前常見車聯網方案快 100 倍，比傳統車機快 15 倍；連線速度快 60 倍。 我們認為擎 Mobile 可以透過將手機變為車機，藉助使用者 1-2 年更換手機的習慣，將手機 算力嵌入汽車中，使汽車在硬體層面上保持先進性。目前，擎 Mobile 隨身車聯網已在上 汽通用五菱新寶駿，吉利、東風、北汽以及部分合資品牌的熱銷車型上陸續搭載。

3.3 擎 Map：集百家之長的地圖資料體系

地圖資料全面，雲端交通資料為有效補充。博泰將出行資料與車輛位臵資料放在車 聯網的重要位臵上，構建了以擎 Map 為核心的地圖資料體系。擎 Map 透過自有引擎、 軟體與雲端資料架構，支援百度、Here、四維圖新、高德四家的地圖資料和路況資料， 同時支援道路、天氣、航班、智慧交通與智慧城市等多種雲端交通資料的接入與整合， 並提供中國、美國、歐洲全球額地圖服務能力。透過與網際網路進行實時資料互動，擎 Map 能夠在價格低廉的硬體上提供更加豐富的地圖與出行服務。擎 Map 雲端的擎 Cloud 地圖與出行資料服務，能夠提供駕駛習慣分析，常用地點分析、危險駕駛分析、軌跡監 控分析等多種大資料分析能力。

具有強大的地圖資料衍生能力。擎 Map 還可以與其他應用和服務結合，提供更加豐 富的地圖資料衍生能力。諸如博泰與蘇寧、Here 合作，基於“擎 Map+擎 Global Map Services”打造國際地圖無暢服務。蘇寧為博泰提供每年 2000 萬部手機的應用下載服務, 並提供虛擬通訊運營全球漫遊服務與網際網路金融的租賃服務。Here 與博泰在德國建立服 務資料中心提供國際地圖下載。使用者只需下載一個應用軟體並在出國前繳納每日的租金, 就可以在國際上使用免流量費的中國全球地圖導航產品。基於博泰與 Here 和百度合作 的高精度地圖以及德國三大集團的所有無人駕駛感應器資料，博泰構建的“擎 Map+擎 HD Map”組合能夠提供高精度無人駕駛相關的地圖與資料合作能力。

3.4 擎 Cloud：基於微容器的千萬級雲平臺

基於微容器的千萬級雲平臺。車聯網平臺一般只能服務數百萬使用者，博泰構建的雲 平臺基於微容器處理方式，能夠服務數千萬使用者且服務能力大大增加。博泰在保證車聯 網資料與傳輸高安全性的前提下做了大量的雲平臺架構的重構與改進，在保證安全性與 穩定性的基礎上使服務能力、敏捷性、使用者負載、併發能力、需求迭代大大提高數十倍 效率。基於擎 Cloud，博泰構建了地圖平臺、大資料平臺、OTA 平臺、PaaS 平臺等， 並推出了擎 All Value ChAIn Platform 全價值鏈服務，能夠為客戶提供圍繞行車的加油、 充電、UBI 保險、停車、洗車、維修、保養、O2O 上門、代駕、租車、使用者、二手車、 汽車金融等服務。

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關資訊，請參閱報告原文。）

精選報告來源：【未來智庫】。未來智庫 - 官方網站