上個月底，筆者對本田CB400X進行了三天時間的高原騎行，持續忙了一週，現在來做一個總結，那就直接進入正題。
一、國產版CB400X與日本版的主要差異
外觀上兩個版本沒太大區別，也就是車身貼花和配色的差異，國內版本還多一個顏色（總共三個）可選。配置上的變化也不大，國內版本還多了緊急雙閃和超車燈，更符合國內使用者的習慣。
（上圖為日本版CB400X）
重點的動力部分也幾乎沒有變動，實際399cc的水冷八氣門雙缸發動機搭配PGM- FI電噴系統，最大功率33kw/9000rpm，最大扭矩37N.m/7500rpm，較日本版本也就1kw和1N.m（34kw，38N.m）的差距，對應的輸出轉速也不變。
最大的不同是前輪規格，由110/80-19，，調整為120/70-17，後輪規格160/60-17保持不變，前輪胎寬、扁平比、和輪轂直徑做了調整。很多使用者下意識地認為調整到前17寸以後，會降低它的透過性，其實不然，透過資料對比，國產版最小離地間隙為156mm，日本版為150mm，不降反而增加了一丟丟。
由於輪徑的調整，導致兩個版本的軸距、車長等車身資料也隨之變動，但總體差距不大，不細說。
針對這樣的調整，本田中國的解釋是，國內使用者更多時候的騎行場景是街道和鋪裝路面，國內大多數路況也都很好，同時CB400X更多的是針對初中級使用者，便加強了它的公路性，調整後的具體效果如何呢？在非鋪裝路面的表現又怎麼樣？我會在下面的騎行感受中重點說。
本田中國還透露，如果後續國內使用者的需求高，後續會很快追加19寸版本，畢竟都是現成的東西。
至於部分使用者比較關注的“減配”一說，我覺得大可不必糾結，本身就是純國產版本，又不是進口或CKD，用上國內的配套體系是很正常的事，一是方便隨時做出調整，二是可以最大可能的降低成本，不然4萬出頭怎麼可能買到400級雙缸的HONDA翅膀標的拉力車？
況且，目前國內的配套體系已經非常成熟，很多都在給國際一流品牌配套，國產配套體系早就不同往日（關於國產配套體系的相關內容，後續我會專門說一說），加上CB400X是本田這麼多年來在國內投放（國產）的最大排量車型，其搭載的動力平臺是本田國產化的首款雙缸水冷動力，後續肯定還會有更多兄弟車型推出，CB400X的重要性不用多說。
總之一句話，你去試了就知道，同樣的配菜能做出更好的味道，這才是實力的體現。
二、 騎行感受與優缺點概括
807mm的坐高身高170cm可以雙腳掌著地，同行試駕者中有180cm、100kg的壯漢，騎起來也還比較和諧，有部分網友會覺得400X的腳踏有些偏後，或許會影響舒適性？我們同行10多臺車，有不同身材體重的騎手，均沒有感受到CB400X在人機工程設計上的不妥之處，舒適性很好，適合長時間駕駛，適合絕大多數群體。
騎起來，一股熟悉的本田味道撲面而來。
油門輕巧，檔位平順清晰，動力的輸出非常的線性。以一個老手的角度看， 甚至會覺得線性得有些過分，少了一些400級動力的該有暴力感，即便是你大油門起步，保持大油門加速行駛，車輛整體給你的反饋依然很柔和，動力的輸出不緊不慢，不會讓你覺得很衝，本田似乎有意對動力的輸出做了“壓制”，畢竟這臺車不管是在日本還是國內，它的定位都是初級使用者。
此外，CB400X對震動的控制也是相當棒的，2000rpm左右起步開始，轉速一直到8500rpm左右，這個轉速區間，震動小得幾乎可以忽視，直到8500rpm以後，快到最大功率輸出轉速區間（9000rpm）時，才會從腳踏和手把處感受到比較高頻的震感。以CB400X的脾性，日常行駛，轉速保持在6000rpm左右就已經能夠保證不錯的動力輸出，以5檔6000rpm左右的轉速巡航，表顯速度在110km/h左右，6檔在125km/h左右。
CB400X的操控有點超出筆者的預期，尤其是在鋪裝路面的表現。
前後17的輪徑配上“正新S1半熱熔輪胎”，減震的狀態也很ok，加上它順暢的檔位及油門表現，同時，滑動離合的手感很棒，力度適中有韌性，一指可控，對操控也是加分項。
它公路表現能打高分，甚至不輸大部分同級街車。
優秀的公路表現，讓我在潛意識裡“原諒”了本田換掉19寸輪徑的行為，確實太順，太好騎，同行還有一臺騎手自己的CB500X，不誇張的說，CB400X的公路表現，一點也不輸它，不信？你去試試就知道了！
但當我將CB400X騎到非鋪裝路面，我又唸叨著19寸輪轂的好，如果再配上一對龜背胎，那就更棒了。原廠的公路胎跑非鋪裝路面，尤其是溼滑的泥水路面，顯然會有些吃力，這是一臺註定要被用去跑長途的車，如果是我，可能首先要做的就是換輪胎。
CB400X的優點還有很多，比如穩定可靠，這是本田車一貫的特點，大家似乎習以為常，殊不知，這才是一輛車的關鍵所在。
以下幾點是我認為CB400X的不足之處；一是出廠沒有配備USB充電介面（有預留位置和介面）和主支架，大部分使用者對這兩個東西都有需求，二是站立騎行時，手把的角度偏低，多少會有些影響操控，最後一個我覺得嚴格來講不是缺點，那就是它太平順，太舒適，如果你是暴躁型選手，慎入。
三、 測試總結
不出意外，CB400X會是一臺走紅且會走量的車，適合國內大多數使用者用於日常通勤和長途摩旅，它的綜合表現撐得起“HONDA”翅膀標，也很對得起它4萬出頭的價格。在CB400X沒來之前，長途路上見到最多的是鈴木250系列車型，這個現象已經維持多年，往後，就不好說了。
目前來看，400系列車型應該才是本田在國內的大招，要說其它國產與合資品牌不慌，那是不可能的，各自加油吧。
