大眾拿出"硬菜"，軸距2965mm，6/7座任選，不到24萬起，大眾ID6.X

大眾在中大型SUV市場推出了一款新車，我們所說的並不是基於途昂開發的攬境，而是處於純電動領域並將搶奪蔚來ES8、理想ONE等造車新勢力市場的大眾ID.6X。

目前的國內市場中，除了造車新勢力之外，合資純電動中大型SUV市場還尚存空白，這個時候拍馬趕到的大眾ID.6X還同時覆蓋了純電動7座市場，而且還是以23.99萬元的低價來覆蓋的，其吸引力之高可見一斑。

我們還是從大眾ID.6X的設計談起，過去大眾SUV那種規矩的框架已經產生變化，從最初的設計開始，大眾ID.6X就已經在格柵與保險槓位置採用了與R-Line運動套件類似的樣式，也就是說，它從低配車開始就能完成擾流最佳化，視覺上的個性與空氣動力學上的改善都能一併實現。

大燈組在大眾ID.6X的表達應該是車頭最激進的東西，這種超大尺寸的一體式燈組超過了大眾過去每一臺量產車，它的光帶將延伸出去與車標相融合，而內部則將實現全系標配矩陣式LED，它無論是在照明效果，還是在時尚方面都有了長足進步。

側身的線條會令我們想起一些日系車，它的腰線既有一體貫穿的部分，也有獨立的分支，而且幾乎沒有平直線條樣式。與此同時，側身的包圍上會有些硬派SUV的質感，伴隨防刮蹭鍍鉻條而來的側裙會實現一定程度的透過性改善。

最後我們再來看車尾，儘管它的黑色橫條覆蓋會顯得有些臃腫，但實際上可點亮的尾燈範圍只覆蓋了一個細長條，其與車標共同點亮之後，科技感會足夠濃烈。此外，後保險槓同樣在覆蓋運動護板的同時略有抬升，這對於電池組和整個底盤來說也是一種主動保護。

看完外觀，我們進入到大眾ID.6X的駕駛艙來看，新一代電子電氣架構帶來的轉變很明顯。整個駕駛艙都已經開始數字化轉變，中控也在朝向主駕一側偏轉；而因為換擋擋把、中控臺連線以及更多物理按鍵更換為了扁平化的觸控結構，駕駛艙看上去顯得更空，但對於駕乘人員來說這也意味著更寬敞的空間。

在懸浮的中控臺上，我們見到了軟質地搪塑工藝材料、軟包以及帶紋理的金屬扣板，即便是內門板等區域中皮革材料的比例也很少。客觀來講，大眾ID.6X仍存在大眾的老毛病，它們的用材檔次並不高，但因為數字化程度較高、佈局也較為簡潔，視覺上卻不會像老大眾們那樣低廉。

而說這數字化，自然要落在主要的雙屏上。雙液晶觸控屏這要組合很有趣，因為旋鈕式換擋的存在以及選裝HUD抬頭顯示帶來的資訊顯示，全液晶儀表盤的尺寸壓縮到了5.3英寸，而懸浮在中央的觸控屏則寬達12.0英寸，它們所搭載的MOS 4.0功能是足夠豐富的，但車機的某些介面樣式會顯得有些複雜，需要一定時間來適應，而觸控的響應速度還不錯，但仍不適合盲控。

除了資訊娛樂外，大眾ID.6X也有更多輔助配置，倒車影像+定速巡航為標配，而全景影像+全速自適應巡航則需要選裝，後者將實現L2+級自動駕駛能力。此外，帶感應的電動尾門、帶12喇叭的哈曼卡頓音響以及帶空氣淨化的分割槽獨立空調等可以改善用車質感的配置，也將存在於高頂配型號中。

當然，大眾ID.6X身為中大型6座/7座SUV的空間表現也是可圈可點的，4876/1848/1680mm在中大型SUV市場確實不算大，可對於175cm的體驗者來說，前兩排均達1拳+的頭頂空間足夠出色，而當第二排保持1拳腿部距離時進入第三排，3指的頭腿空間不算寬裕但卻也是較實用的。與此同時，2965mm的軸距也幫了大忙，在不折疊座椅的情況下，其後備廂也能放入拉桿箱，日常儲物不會有困難。

三電系統方面，大眾ID.6X可以選擇兩驅與四驅，其中，兩驅車型將提供132kW、150kW兩臺不同功率的後置單電機可選，而四驅車型則將獲得一套230kW/472N·m的前後雙電機；而在續航方面，標準版、長續航版與四驅版將分別實現436km、588km、510km的續航里程，已經高於當前自主純電動SUV市場的平均水平。

底盤懸架方面，大眾ID.6X並沒能因為跨入中大型SUV市場就突破品牌定位，前橋上仍是最常見的麥弗遜式獨立懸架，而後橋上則使用著多連桿式獨立懸架，它在整體調校上稍帶運動以避免轉向過彎中的側傾。此外，頂配型號中會提供DCC主動式電磁懸架系統，它會讓車輛在多變的路況中變得更舒適、更易控。

總結：23.99-33.59萬元的大眾ID.6X最大賣點仍是其低價定位，而功能上的豐富性、空間上的實用性則在讓大眾繼續自己的實用路線，從而更符合廣大消費者的直接需求。可惜的是，大眾ID.6X在續航能力上並沒有突破，在橫向競爭對比中的核心優勢並不算明顯。