【有車以後 試駕】在SUV發展的歷史長河中，保時捷Cayenne註定是會留下濃墨重彩的一筆。它是豪華運動SUV的鼻祖，從不被看好到現在的一枝獨秀，Cayenne已經成為了保時捷家族中最重要的成員之一。隨著時間的推移，個性與環保逐漸成為了人們在選車時所重點考慮的因素。面對這樣的訴求，保時捷再次交出了一份“大而全”的完美解決方案——保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe。
不要我喜歡，只要你喜歡
在我看來，法拉利、蘭博基尼等超跑品牌的設計師和工程師都是一批孤僻的人。他們可以“閉門造車”，我行我素，根本不用在乎所謂的“風向”和“大勢”，只要心無旁騖地造出牛逼的車，自然會有人為其買單。但保時捷不一樣，它們家族中的大多數車型都是根據消費者的需求來造的。無論是Macan、Cayenne還是Panamera，都總能擊中很多消費者的痛點。對於造出來的新車，我保時捷喜不喜歡不重要，重要的是大家能喜歡。
這次試駕的這款保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe明顯就是一個隨大流的產物。當下，大家比較喜歡跨界車型，那保時捷就直接給Cayenne換上一個小溜背，使其變成一臺Coupe，以滿足大家的胃口。這種改變是那麼的簡單粗暴，以至於從前面看，你真很難發現它與普通Cayenne的區別。
Cayenne E-Hybrid Coupe身上有兩抹綠特別抓人眼球。首先是前臉上的“綠牌”，從命名上你應該大概能猜到，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe是一款插電式混合動力車型。它的動力系統組成是由一臺2.0T發動機+電動機構成的。你沒看錯，這款保時捷中尺寸最大的SUV用的卻是家族中排量最小的發動機。插混系統的存在減輕了保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe的上牌壓力，可售價卻令它無法享受補貼政策。不過保時捷的車主應該不會在乎這些“小錢”吧。
另一抹綠就是青檸色的剎車卡鉗了，體積之大很難不引人注目，前十後四活塞的剎車卡鉗看起來真的很唬人。加上415mm的巨大剎車盤，顱內剎車距離絕對不超30m。對了，青檸色的剎車卡鉗和化妝鏡般的表面鍍層制動系統都是選裝件，總價36700元。而這套看起來樣式較為普通的20寸輪轂也要多花6800元才能擁有。
在2020款車型上，保時捷動態照明系統（PDLS）LED大燈是不需要另外花錢選裝的。但說實話，它的照明效果真的沒有比普通的LED大燈好上多少。可造型還是很討人喜歡的，科技感十足。
作為Cayenne E-Hybrid Coupe的設計重點，這個溜背還是得多說兩句。車頂的線條從B柱之後就緩慢下墜，看起來很圓滑，而後窗的線條也與Panamera的十分相像。Coupe車型的車尾相比Cayenne更飽滿，同時還有一個可以主動開閉的擾流板滿足你對於Coupe的一些想象，當有後車挑釁你的時候，不妨升起車輛的擾流板，在心理層面上震懾一下對方。
高階依舊但空間縮水
保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe的內飾設計與Cayenne上的幾乎是一模一樣，僅僅在一些小細節上換成綠色來突顯新能源的身份。毫無疑問，這套內飾風格是高階感滿滿的，既有五連儀表、雙側凸起扶手這樣的經典傳承，同時也有觸碰式控制面板這樣的創新。整個內飾質感是這個價位車型該有的水準。
全新的五連儀表僅中間的轉速錶是物理的，另外4個都是可以根據使用者自己的需求切換顯示資訊。液晶儀表中彷彿有一個小BUG，如果右側的儀表是顯示導航的話，那當前車輛剩餘油量和電量就無法直接顯示了。
試駕的這臺2020款Cayenne E-Hybrid Coupe標配了Sport Chrono元件，你可以直接透過它來切換純電、混動、運動和運動+模式。SC元件的中間按鈕依舊能給你提供20秒的“狂暴”模式，且無CD限制，使用起來非常上頭。
雖然是一臺百萬級的SUV，但Cayenne E-Hybrid Coupe的車內還是無法做到盡善盡美，儲物空間就是一個讓我不太滿意的點。碩大的中控臺佈滿了密密麻麻的按鈕，導致能放東西的僅有擋把後面的一個小儲物格以及兩個杯架，想平放一臺PLUS級別的手機都做不到。門板上的扶手也並沒有給使用者掏出一個放零錢或是停車卡的小空間。
溜背的造型自然也會壓縮後備廂的空間，但總體來說也足夠滿足日常使用，一字排開地放三個登機箱都是沒什麼壓力。而且後備廂蓋滿都設計了儲物網兜，有助於放一些零零散散的東西。後備廂兩側的小燈位置也挺合適的，不容易被箱子等物品給遮住，亮度也相當不錯。如果能在後備廂多設定一個12V的電源就更好了。
快！但不至於快
正如上文所說的，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe搭載的是一臺僅有252PS的2.0T發動機，懂行的人都知道，這不就是大眾的EA888發動機嘛。先別急著噴，別忘它還有一個136 PS的電機，兩者配合下，Cayenne E-Hybrid Coupe的絕對動力已經超過了Cayenne 3.0T車型。我們實測的百公里加速時間在6s以內。
而且在我們的越野測試中，Cayenne E-Hybrid Coupe也展示出了非常強的爬坡能力。要不是四季胎的抓地力限制了它的發揮，它分分鐘就要登上有車以後爬坡角度排行榜第一名的位置。綜上所述，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe的動力儲備完全可以用充裕來形容。
測試成績不錯，那在日常的駕駛過程中，Cayenne E-Hybrid Coupe的表現又如何呢？在大多數情況下，我都是讓車輛保持在Hybrid Auto模式下行駛。車輛會非常積極地以純電形式行駛。即便電機的功率不算很大，但推動這臺近2.4噸的“大傢伙”還是綽綽有餘的，低速超車絕對是easy job。深踩油門，發動機就會“拍馬趕到”，動力正源源不斷地提供給你。法定時速下，你根本不需要擔心動力會有所衰竭。
雖然車輛的NEDC純電續航里程只有51km，不過它提供了E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充電）兩種模式，車輛基本不會出現虧電導致動力明顯下降的情況。E-HOLD模式下，發動機的介入次數會變多，儘可能地少用電，讓電池保持當前電池電量，適用於這模式的用車場景很少。相比之下，我覺得E-CHAGRE模式會更加實用。發動機會一直處於工作狀態，一邊給電池充電，一邊驅動車輛。只要一直保持該模式，電池是可以充至近乎於100%電量。只是車輛的NVH表現會大打折扣。尤其是在停車狀態下，發動機的存在感實在是太強了，它所產生的振動肆無忌憚地就傳進了車內。
底盤方面，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe的底盤對於小振動的過濾還是很到位的，而支撐性表現也比大多數中大型SUV要好。但車身的響應與保時捷的其它車型相比還是有明顯的差距，連續的高速變向，車輛會有一種拖泥帶水的感覺。但我想激烈駕駛恐怕也不會是Cayenne車主的日常吧。
總結
兩天的體驗下來，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe的整體表現是能讓人滿意的，也確實是百萬級SUV裡值得推薦的車型。可在我看來，它與燃油版的Cayenne Coupe並沒有形成鮮明的差距，無論是空間、配置、動力水平甚至是價格，兩者都相差無幾，僅僅只是多了一重新能源身份。這一抹綠真的值得我犧牲兩個氣缸去換取嗎？
當然，以上的觀點只是本人站在一個汽車編輯的角度去想的。對於保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe的目標使用者來說，他們可能會與綠色環保有更深層次的理解。或許他們根本不在乎車輛發動機的缸數和排氣的聲浪，他們要的只是一個利於思考或是洽談上千萬合作的安靜環境，僅此而已。
保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe的到來不僅能為保時捷應對節能減排政策，同時還能積累一些使用者資料，找到這套動力系統的不足並加以改進，為日後的全面電氣化打好基礎。
