五月末的北京車展沉寂了兩年之久的SWM又出江湖，之前曾在國內市場曇花一現，因為關稅問題價效比讓很多人望而卻步，而現在CKD形式了，價格來到了摩友們心心念唸的區間。
那麼是不是要下手？就差一個試駕了吧？前幾日約到了一臺SD650，價格對比實力在腦子裡去找出一個平衡。
不知道有沒有人像我一樣有“車體龐大心理恐懼症？”看到一大坨東西，就認為駕控起來不會得心應手。而這臺600級別的車，我一看到就十足十的信心擺弄起來沒問題。
尤其是正前和正後的照片，看起來說是拉力型號，我感覺更偏向于越野，真的“瘦”，車身非常緊湊，官方給出的資料是整裝備質量為196kg，這個減重工程可以說是優秀。
壓縮比高達12.4:1，的單槓水冷600CC排量發動機，最大功率42kw/7500rpm，最大扭矩56N·m/6500rpm，水準不俗。
不知道廠家作何考慮，全車燈具只有尾燈使用了LED光源，其他發光源均為鹵素形式，外形與原來的造型90%接近。
風擋面積並不大，僅僅將雙肩照顧在氣流之內，不過造型在市場競品當中最獨特，多切角多折線的盾型，在高速的情況下，抖動和變形很輕微，絲毫不會影響視線。
這個儀表並沒有去做過多功能的擴充套件，也許這臺車子廠家的意圖就是不讓你在城市中走潮流，出去野的話，結構越簡單，故障率越少，螺絲鬆了自己可以緊；輪胎刺破自己可以補，而電控裝置壞了，絕大多數摩友只能乾瞪眼。
握把的寬度要比普通街車還寬一點，開關是的自家特色，市面上造型絕無雷同，車把前方有原車自帶護手。
在這麼緊湊的車身上，還實現了18L的油箱容積，這個真的很照顧長途奔行的需求，兩側的護板和貼紙結構簡單，如果有劃傷，更換起來非常方便，並且成本低廉。
坐高860mm，最小離地間隙190mm，這兩個數字對於身材矮小的朋友，會不會令你非常猶豫？不要擔心，本人身高171，坐墊舒適但並不寬，不會“吃掉”大腿，等訊號燈的時候並沒有感覺到難以平衡，車身小重心很容易掌握兩腳尖落地並不吃力。
造型簡單，但品質堅固的尾架可以擴展出你旅行用的尾箱，即使日常用進行捆紮也是便於操作的構造。
這兩條排氣相當有越野風範，但是單缸為什麼要用兩條排氣呢？答案是根據兩組氣門來分別排出，在極致減重的情況下，還要多出一條排氣說明真的減不下去，確實是發動機做功需要。
避震器真的是此類車型的重點所在，45MM法斯特倒置減震，壓縮可調；後面更厲害，薩克斯SACHS是一家有著超過120年曆史的德國生產廠，這次應用的是具有專業越野級快調的後避震。
剎車方面也是摩友們推崇備至的品牌Brembo，前對向四活塞後雙活塞，ABS是當然的，另外，再根據車輛特性ABS可以關閉。
輪胎裝配的是象牌Tourance NEXT系列，屬於稍微偏重公路的全地形輪胎，滿足普通強度的穿越活動是夠用了。
車輛備有大車撐，這個對載滿行李走長途的人來說，實在是很必要。在其前面有相當厚實的鋁製肚兜，用以保證發動機底部防護。
在底部防護圖片，可見紅色的原車自帶護槓，在上面前避震的圖片也有保護油箱部分。同時，可以見到原車自帶射燈，雖然前照明是鹵素形式，但是跑夜路的朋友，即使是LED光源，也會自己在加裝鋪路更寬的裝置，這個在行駛證上就有，不用擔心阿Sir過來拆除。
騎 行 部 分
作為一臺600級別排量的車子，動力表現這臺發動機是比較給力的，0~100不是這種車子的專長所在，扭力充沛是更讓人欣喜的一種表現。暴力的擰，車就會躥。如果不提前重心前移，就會被拽著軀幹後仰。
單缸的動力表現相當直接，如果擋位對應的合適，在時速100之內，轉速會很快的突上來，而震動達到8000轉以上，才會讓你覺得這是一臺單缸車。3~4檔在任何一個時速區間都有很足的推動力，而試車的時候120公里每小時很難在市區道路上持續，只能說毫不費力會拿到這個速度區間。
車架韌性十足，一些過激的操作也會使你覺得車體完全在你的掌控之中，雖然底盤很高，但是重心就在你兩腿之間，這樣無疑會讓你奔走的更踏實，無論是站姿或者是坐姿，都能很容易的找到人車合一的重合點。人機互動做的也接近完美，照顧到普通身高的朋友站姿駕駛，車把、腳踏與雙膝和油箱的關係處理，使你根本感覺不到，這是一臺大排量的拉力車，駕馭起來很輕巧。
避震器出廠狀態比較偏向於舒適，也許是我的試駕車並沒有裝上鋁箱和行李，所以在路基上跳上跳下，後邊起伏比較大；而前面45mm的法斯特確實支撐與舒適表現的很平衡，壓縮與回彈都有高階貨的質感。
應用在非鋪裝路面上，這個出廠狀態的避震就好用的多了，過濾顛簸與溝壑是很溫柔的，絕對沒有砸底的哐哐硬墩，而回彈的力道也不會使你的車輛變得虛浮，無論是草、是土、是沙子讓你覺得車子有根。而握距比較寬的車把，這個時候使指向性非常精準。你握得越寬，需要調整方向的幅度就越大，而角度越小，這樣會讓你在溝壑裡面省去很多力氣，就能保證很精準的指向性，而這時腿部與油箱的關係，也減小了將軀體的部分重量過多的轉嫁給握把，不會影響轉向與油門的細膩。
在公路上可以撒一下野的原廠的輪胎，如果有更多的野路需求的話，建議是要更換，這個紋理的橫向支撐力稍顯遜色，在溝壑內行駛，側著切上坡道的時候，很有可能滑下去，在落葉比較多的地方，動力如果不精準，很容易空撓。
總的來說，這是一臺聽著龐大看著並不嚇人，駕馭起來又很輕巧的多功能車，在公路上可以暴力，在土路上可以跳躍。你可以把他當做拉力來用，但絕對沒有那麼沉重笨拙。越野能力也不差，如果換好對應的輪胎，你可以跟越野車一起出去玩，售價49800，你可以買到街跑拉力和中度越野，我再算上這一身名牌，我認為還是賺到了。
鳴謝：車輛提供 北京肖家河京隆車行
