春風700CL-X的初次亮相是在2019年的米蘭國際車展，當時一共展出了三個不同外觀版本，經典版、運動版和探險版！那一次春風700系列驚豔了全世界，三個版本當中我個人最喜歡的是運動版，時隔兩年之後700CL-X Sport終於到貨了！
國產復古摩托車顏值天花板
很多人將700CL-X運動版稱之為“國產復古摩托車顏值的天花板”，為什麼會有這個說法？如果你看到、摸到過實車，你也會這麼認為！
漂亮是700CLX給人的第一印象，如今這個世道是個看臉的社會，一幅漂亮的外型意味著成功了一半。雖然，春風700CL-X運動版之前還有一個經典版，但是運動版給人的感覺要更精緻，同時細節部分的改變完全符合運動的定位。
外觀上運動版和經典版很容易區分，運動版配備位置更低的分離式手把，後視鏡也被移到了手把兩端。而且坐墊更短，後座變成了極具運動感的駝峰，並且大量採用碳纖維紋路的裝飾，整個的外觀偏向cafe racer的風格。
細節配置
分離式手把是運動版與另外兩個版本最大的區別，在Cafe Racer風格復古車型上這種手把是必備的，因為車把位置更低，所以運動版擁有更加戰鬥的騎行三角。
圓形復古風格單頭燈和經典版保持一致，同時具備自動大燈和轉向燈自動回位功能。這個造型是春風700CL-X非常標誌性的設計，將X形狀的日行燈和圓形大燈完美的融為一體，不僅辨識度高而且檔次感出色。
尾燈的造型呈H型，被很好的鑲入到車尾當中，同樣是採用全LED的燈源，點亮之後質感優秀。
運動版的儀表盤和經典版一模一樣，只是在儀表盤前面多了一個小面積的導流罩。圓形的負顯全液晶屏，在強烈的陽光之下也有很高的辨識度，同時也非常契合運動復古風格的定位。
左右手把的按鍵延續了經典版的設計，質感也得到進一步的提升，側掛的後視鏡進一步提升了整車的風格感。
左側按鍵分別是，駕駛模式的切換和定速續航設定，喇叭、轉向燈都在傳統位置，超車燈整合遠近光切換功能。
右邊則是啟動熄火、雙閃、大燈開關。左右兩側的牛角均具備角度調節功能，春風700CLX的手把總成已經非常接近進口車型的水平了。
Brembo的直推上泵和透明的剎車油壺，我想沒有人會對這個配置說不，高階感瞬間爆棚。
避震方面，基本上和經典版保持一致，配備41mm的KYB倒立式前叉，具備20級的預載、壓縮、回彈、調節功能。
前300mm雙浮動盤，搭配Brembo Stylema M4.30對置四活塞徑向剎車卡鉗，這個規格和杜卡迪Streetfighter V4S相同。
KYB中置多連桿後避震，具備20級預載、回彈、調節功能，這套減震的規格在國產車型當中，基本處於最頂尖的位置。
後260mm單盤，搭配Brembo P34對置雙活塞卡鉗，標配雙通道ABS防抱死系統，如果能把800MT的彎道ABS也弄過來，那就完美了。
油箱的容量沒有變化，還是13升的大小，但是在油箱前面有類似通風道的設計，而且油箱蓋周圍配備了一塊碳纖維紋路的飾板，細節之處運動感營造的十分到位。
分體式坐墊與經典版截然不同，因為運動版的後座是一個駝峰的設計，這個造型在國產車型上還是首次看到，但是需要注意的是這個後座是不能載人的，如果有雙人出行的需求，可以選裝原廠後坐墊來解決，不過我想更多的人會更喜歡這個單座的設計。
發動機
動力部分，依然是那臺693cc排量的直列雙缸發動機，最大功率55kw，峰值馬力74.8匹，最大扭矩68Nm。配備滑動離合器，電子油門，以及兩種動力模式。
參考經典版的效能資料，零百加速在4.5秒左右，按道理說運動版可能更快一些，但是因為運動版的剎車升級，整備重量比經典版重了9公斤，所以最終的成績應該不會相差很大。
坐姿騎行三角
由於車型風格的變化，春風700CLX運動版和經典版相比，騎行三角會有比較大的不同，大家可以參考下我的坐姿和騎行姿態。 運動版座高795mm，比經典版還要略低一點，我173cm坐上去之後雙腳前腳掌落地。
上半身前傾，前傾的角度介於街跑和街車之前，因為腳踏的位置並不算靠後，所以下半身的姿態還是很放鬆的，整個騎行姿態相對來說還是蠻舒服的。
動態表現
既然是運動版，自然要體驗下它運動方面的表現，畢竟運動版700CLX有著更強悍的剎車，以及抓地力更好的輪胎。全套的Brembo剎車效能強勁，M4.30的前剎加上直推上泵，帶來很強的剎車手感，這套前剎車有一些歐系車的味道，有撞牆感但是沒有歐洲車那麼強烈，這個手感更加符合大多數人的操作習慣。
前剎的剎車力道非常強，一把剎停輕輕鬆鬆，後剎車的ABS介入要比前剎車來的早，這種設定也比較符合主前輔後的操作邏輯。雖然700CLX運動版的整備重量有205公斤，但是因為運動取向的設定，騎起來要比經典版靈活很多，左右傾倒的時候尤其明顯。瑪吉斯MA-ST2提供非常強悍的抓地力，大家都知道我騎車的技術很菜，但是騎著700CL-X運動版我都能磨到腳踏。
這臺車屬於那種，能讓你騎上去就會有，很強烈想要壓彎的衝動，如果選裝加高腳踏，彎道上的表現會更加的驚豔。一臺復古車型在運動效能方面，能達到這種水平確實非常難得，700CLX的運動版的確實至名歸。
因為配備了電子油門，所以真正實現了不同的動力模式。兩種動力模式差別明顯，即便是在怠速情況下騎行，也能明顯感受到截然不同的動力特性。經濟模式下的油門響應比較溫順，更適合市區擁堵路段的蠕行。運動模式下油門響應非常迅速，比較躁動的動力輸出，有按奈不住想要翹頭的趨向。你敢大油門起步，它就敢翹給你看，所以這臺車並不適合新手。
像我這種經常到處白嫖試駕車的人，基本上已經快審美疲勞了。春風700CLX運動版，是今年我試過所有車型當中最想買的一個。不管是外觀、配置、動力、騎行感受各個方面的表現，都能讓我心動。不過我還是更期待，在不久的將來，春風能夠推出排量更大的800CLX車型，用這個外觀搭配七九零的發動機，豈不是更加完美！
