前段時間，豪爵第六季自由之旅“縱覽五嶽三山”的第一階段的北線行程收官，從北京到成都共騎行約六千公里，筆者也跟隊隨行一週多的時間，再次體驗了這一盛大的摩旅活動。這一季活動在車型配置與以往有很大區別，因為除了V-Strom（DL）250、GSX250R、DR300，還有鈴木中大排量的SV650和V-Strom 1050 XT一起來組隊，豪華陣容堪稱歷屆之最。借這個機會，我們來聊聊V-Strom 1050 XT和V-Strom 250這倆老大哥和小老弟。
雖說這兩款車本身差別極大，畢竟光排量就相差了約800mL，但兩車同屬於鈴木V-Strom家族，不光長得像，在很多方面也體現了其家族特徵。在筆者看來，兩車都有著明顯的鈴木化品牌調性，總結一下就是低調內斂而又暗藏鋒芒。
V-Strom 1050 XT和V-Strom 250在各自級別的市場中，在動力輸出、配置高低、智慧化程度等方面，都算不上優秀，但也並不妨礙他們有著自己的一席之地。多年來，V-Strom 1050 XT包括改款前的V-Strom 1000，以強韌的扭矩、舒適的人機工程學結構著稱，被認為是最容易駕駛的大型探險車，為無數騎手的長途駕駛帶來更多的愉悅體驗。V-Strom 250更不用說了，從2017年釋出至今，一直穩居國產同級別市場銷量前列，即使這幾年競品層出不窮，但V-Strom 250還是憑出色的品質和優秀的口碑捍衛了自己的位置，同時V-Strom 250還返銷日本同時也是鈴木在日本銷量最好的250車型之一（售價約合4萬人民幣），也從側面印證了這款車的實力。
外剛內柔V-Strom 1050 XT
V-Strom 1050 XT如果算上之前的V-Strom 1000車系，從2002面世以來已經有著超過20年的傳承。新款V-Strom 1050系列在外形上有著鮮明的鈴木傳奇車系—— DR-Z沙漠賽車和大型越野車DR-BIG的設計元素。稜角分明的線條、大眼方形的前大燈、堪稱鳥嘴鼻祖的前臉……不得不說，經典之所以為經典，就是當它亮相時，你瞬間就會折服於創作者的設計呈現，即便是歷經了時間的捶打，閱遍了潮流變遷，你依然會被它打動，那種感覺，攝人心魄。
提到90°夾角的V2發動機，也許下意識會想到杜卡迪，不過這不是杜卡迪專利。V-Strom 1050 XT的胸膛內，奔騰的就是一顆液冷、DOHC 8氣門、90°夾角的V型雙缸發動機。這臺發動機採用了100.0mm×66.0mm的缸徑和衝程，排量達到 1037mL，是不折不扣的大型探險車。這臺發動機也有著進一步的升級以提供更出色的動力表現。新的電子節氣門裝置和重設的凸輪正時更加精準高效。鈴木的雙點火技術每個汽缸頭安裝兩隻銥金火花塞，實現了更線性的節氣門響應和更好的燃燒效率，同時冷啟動和怠速時也有更好的表現。
這臺V型雙缸的最大功率79kW（8500r/min），相對於1000mL以上的排量來說，的確算不上驚豔。不過，V-Strom 1500 XT具有鮮明的特點，那就是強勁的低轉速扭矩，在轉速只有區區4000r/min時，就能爆發超過100N·m的最大扭矩，誰爽誰知道！簡而言之，這是一顆強調中低轉速扭矩的動力心臟，從轉速3000r/min起就勁道十足，動力輸出強勁而流暢，易於騎手準確掌控，無論是慢速通行復雜路段，還是負重加速超車，都是氣定神閒、輕而易舉！
與充沛易控的動力相匹配，V-Strom 1050 XT的車架具有容易操控、乘騎舒適的優點。鋁合金雙桁梁車架優化了剛性平衡，因此高速穩定性和操控性更出色。前輪安裝的是強韌的43mm KYB倒立式前叉，預載與壓縮、回彈阻尼全可調，既支援充滿激情的駕駛，同時提供舒適愜意的乘騎；多連桿式中置後減震器同樣統籌兼顧，外接的調節器更是非常方便，用手轉動即可快速調節預載，充分考慮了搭載乘客以及滿負輜重等各種情況。騎著V-Strom 1050 XT跑在公路上時，雖然車輛塊頭不小，但是轉向並不“鈍”，過彎響應柔順自然。由於懸掛系統設定略微偏向硬朗些，更有效地支援快速過彎，直線高速疾馳也很穩定，並不會讓人覺得難以駕馭。鈴木還優化了人機三角，精心設定的車把、坐墊和腳踏，即使筆者189cm的身高也能有舒展直立的駕駛姿勢，長途駕駛不易疲勞。
千里狼煙，萬里征途，怎能缺少安全護衛保駕護航！V-Strom 1050 XT此次升級了博世6軸慣性測量單元（IMU），IMU與新的彎道ABS關聯，能夠提供更準確的防抱死制動功能，這使得ABS 不僅可以在車輛直行時啟動，也可以在車輛傾斜時啟動。牽引力控制系統也是V-Strom 1050 XT的標準裝備。此外還有三種動力模式選擇，分別對應不同的油門響應。另外低轉速輔助系統也很有幫助，能夠在車輛低轉速行駛，或者在騎手釋放離合器握杆時，自動增加發動機轉速，預防發動機意外熄火。總的來說，V-Strom 1050 XT有著最夠強大的實力同時還有著較高的友好度，來自鈴木日本濱松工廠的TA國內售價16.48萬元，價格也頗有誠意，大概還是鈴木太過低調導致這款車被低估。
可靠實用派V-Strom 250
每次提到豪爵鈴木的250車系，腦海裡總會情不自禁的蹦出幾個詞：“一代神車”、“里程碑產品”、“皮實抗造”......7年前，那個國產摩托車還是遍地150的時候，日本鈴木與大長江合作研發生產的GW250橫空出世，並作為全球車型出口海外，無數車主駕駛著它去追尋詩和遠方，將GW250的轍印留在了高山大河、草原荒漠。既GW250、GW250S、GW250F、GSX250R之後，2017年，國內興起了休旅車熱潮，豪爵鈴木推出了多功能休旅車型V-Strom 250。在國內，TA更通俗的名字叫做DL250，我們後面就這麼稱呼TA。
DL250是鈴木“V-Strom”家族中排量最小的車款，動力方面，DL250配備的是和GW250、GSX250R相同的動力平臺，這一動力平臺的穩定性早已經過了時間的證明，無需多言。另外，這款車的坐姿也相對比較直立，騎行起來非常愜意舒適。既然DL250這款車的定位為摩旅車型，風擋、護手、金屬發動機護板、大功率電源介面以及三箱的配置也一個不少，那麼騎上它去摩旅自然也不再話下，以筆者兩次參加自由之旅的經歷以及無數車主的口碑來看，想讓DL250把你扔在路上，真的很難。
DL的精妙之處還在於TA經典大方又不落俗套的外觀、良好的舒適性以及穩重但夠用的動力表現，所以DL250的車主群體年齡範圍也是很大的，下至二三十，上至五六十，都有著大量DL250車主，這一現象並不多見，也顯示了DL250極強的普適性。
摩旅路途中對DL250感受最多的還是舒適性，坐姿幾乎完全直立，擁有護手和風擋，雖然風擋偏小也總比沒有強。長時間騎行不會感到身體不適，在透過複雜路況時，半蹲的騎行姿勢也不會使車手身體前傾，透過長距離複雜路況也不會使車手感到疲憊。發動機的低扭優勢也是原因之一，6擋3000多轉也不會拖擋，巡航時可以用很低的轉速來維持車輛速度。
DL250在輕度非鋪裝路面的整體感非常不錯，減震的回饋非常夠勁，同時車把開度較大且角度合適，操控便捷到位。同時簧下質量較輕，使車輪更好地貼合地面，提高抓地力。這也是DL250能成為摩旅熱門車型的一部分原因，也符合車型的定位，多功能運動旅行車，即優先保證鋪裝路面旅行需求的前提下，提供一定的非鋪裝路面透過能力。
DL250應對正常摩旅中的路面是沒有問題，只要不把它用於惡劣非鋪裝路況上，那都不會讓TA亂了分寸。DL250也憑藉全面均衡的綜合性能，滿足了絕大部分人日常代步到長途摩旅的一些列需求，對得起多功能運動旅行車的稱號。
