騎乘姿勢可說是車輛操控的關鍵要素之一，不僅僅是騎手的個人習慣，更需要和車輛進行匹配。頂級摩托車賽事從WGP到現在MotoGP，發展數十年的歷程中，車手們的騎乘姿勢更是不斷演變。除此之外，即便是在同場競技的同時代車手身上，也能發現形形色色的騎乘姿勢。
KTM
首先是今年效力於KTM TECH3車隊的Iker Lecuona，他的騎乘風格算是較為激進的。下半身尤其是外側腳姿勢相當“垂直”，雙腳打得非常開，並緊貼著座墊前大面積的油箱護罩，以固定身軀。上半身則極為前傾，頭部緊靠風擋邊緣。整體而言，Lecuona的側掛程度較為誇張，身體和地面十分接近。
接著是隸屬KTM廠隊的Miguel Oliveira，雖然車輛大致相同，但Oliveira與Lecuona的騎乘姿勢卻是大相徑庭。Oliveira的乘坐位置並沒有Lecuona那麼靠前，雙腳較為靠攏，外側腳倚靠油箱的位置也有所不同，緊貼著油箱偏外側的位置。另外，Oliveira的頭部位置也明顯較為靠後，這些差異有一大部分可能是兩人的身材差距。
DUCATI
再來看杜卡迪陣營的選手，分別是Francesco Bagnaia、Jack Miller與Johann Zarco。和KTM陣營不同，三位杜卡迪選手的騎乘姿勢可說是相當接近，但根據個人習慣不同，三人在車輛設定上反而更有差異。從同一角度的照片，可以看出三人所騎乘的車輛油箱造型稍有不同，Bagnaia從加油口到油箱末端的空間明顯比其他兩人更長。油箱形狀部分，Miller的油箱末端有明顯削角造型，而Bagnaia與Zarco的油箱末端則更接近直角造型，原因可能是由於身材和坐姿不同，從而透過油箱造型來適配。
Bagnaia的車輛油箱末端明顯較長
Miller的車輛油箱末端削角以貼合腿部
Zarco的車輛油箱造型與Bagnaia相近
YAMAHA
接著是雅馬哈陣營，目前位居積分排行榜冠軍的Fabio Quartararo雖然騎乘的是雅馬哈YZR-M1，騎乘姿勢卻和騎乘杜卡迪GP21的Johann Zarco非常相似。
暫時為Petronas YAMAHA SRT國油車隊效力的英國車手Jake Dixon，在面對YZR-M1時似乎沒有太大的適應問題。整體而言，Dixon的騎乘姿勢和Quartararo接近，但由於身材較為高大，Dixon的手肘和膝蓋比較靠近。
APRILIA
最後，上一站賽事剛騎著阿普利亞RS-GP拿下廠牌首座頒獎臺的Aleix Espargaró，騎乘風格可以說是屬於相當中庸不激進的，在進行側掛時，Aleix的身體大部分都維持在車上。除此之外，Aleix的乘坐位置也非常靠中，即使在大傾角下過彎時也是一樣。不知道是不是阿普利亞RS-GP的車輛特性，造就Aleix的騎乘風格。
